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                   發(fā)電機組調(diào)速器不的原因其

      作用原理

      1. 補償不當針閥和補償指針改變動態(tài)不均勻度

      2. 調(diào)速器的油臟，有油垢和雜質(zhì)放出舊油，清洗調(diào)速器，重換新油減小調(diào)速器調(diào)節(jié)滯后相位角

      3. 油量太少，過低的油面會使充滿油，使之達到油標所規(guī)定的油面，檢查減小調(diào)速調(diào)節(jié)滯后相位角

空氣進入調(diào)速器的油內(nèi)油封，特別是驅動軸的油封。

      4. 油黏度太高換較低黏度的油減小速調(diào)節(jié)滯后相位角修理檢查調(diào)速器的飛塊臂是否卡滯飛塊壁趾的磨損情況是否良好；滑閥和閃套是否卡調(diào)節(jié)力矩的滯后相拉角。

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      重量

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       5. 調(diào)速器有關零件磨損滯；止推軸承是否磨損，浮動桿是否靈活；若運蕩減小件出現(xiàn)劃傷或點內(nèi)里應拋光

       6. 補償彈簧不當進行或更換補償彈簧。

       7. 補償彈簧不好，彈力失效理換彈簧調(diào)速器的不均勻度可能是齒輪泵損壞，或油泵止回閥不落座。

       8.工作油壓力太低滯后相位角需要修理  檢查動力、動力連桿和搖臂以及底座與

       9.動力卡滯調(diào)速器后相位角殼體是否對準，檢查輸出軸間隙

      10.滑閥與油口的搭疊量太大檢查滑閥與油孔的搭疊量，重新 調(diào)速器的調(diào)節(jié)滯后相位角

      11.沒門機構與柴油機轉重新速器與油門機構的關系，調(diào)節(jié)的滯后相位角，以及不均矩輸出之間不成線性關系之與柴油機的轉矩輸出相匹配勻度。

      12.油門機構（其中包括從檢查調(diào)油機構各關節(jié)點的間隙大小，有無卡調(diào)速器輸出軸至柴油機油機調(diào)油齒圈滯或過大。修復，或用彈簧來克服所有空行，務使調(diào)速器輸出軸的微小增量即引起柴油之間）的間隙過大或卡滯機的轉矩變化并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組可能由其連接機構引起自激振蕩的原因是很多的。除了上述可以在現(xiàn)場采取措施以外，在設計上尚努力使調(diào)速器與柴油機配合良好。要注意以下各項。

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         I .調(diào)速器至高壓噴油泵之間的桿系鉸鏈點少，以便于鉸鏈點間的和間障。

         II.調(diào)速器的安裝應盡量靠近飛輪端，以便使傳動機構有較大的回轉均勻性。

        III.調(diào)速器的固有振蕩頻要高于發(fā)電機組的彈性振蕩固有，以避開共振產(chǎn)生大振幅的振蕩。調(diào)速器的固有可以用飛塊轉速，增大傳動比，或者減小飛塊的重量，以調(diào)速器傳動機構彈性聯(lián)軸節(jié)的剛度等措施來實現(xiàn)。

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