| 中國臨空經濟發(fā)展現狀及“十四五”規(guī)劃建議報告2021年版 |
 |
價格：7000 元(人民幣) | 產地：本地 |
| 最少起訂量：1套 | 發(fā)貨地：本地至全國 | |
| 上架時間：2021-04-08 12:24:29 | 瀏覽量：209 | |
鴻晟信合（北京）信息技術研究院有限公司
 |
||
| 經營模式：商業(yè)服務 | 公司類型：集體企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：咨詢服務 | 主要客戶：全國 全球 | |
 在線咨詢  |
||
| 聯系人:顧言 () | 手機:15910976912 |
電話: |
傳真: |
| 郵箱:1106715599@qq.com | 地址: |
|
中國臨空經濟發(fā)展現狀及“十四五”規(guī)劃建議報告2021年版 m++m++m++m++m++m++m++m++m++mm++m++m++m++m++m++m++m++m++mm++m+ 【全新修訂】：2021年4月 【報告價格】：[紙質版]:6500元 [電子版]:6800元 [紙質+電子]:7000元 (可以優(yōu)惠） 【服務形式】: 文本+電子版+光盤 【聯 系 人】：顧言 【撰寫單位】：鴻晟信合研究院 【在線閱讀】：http://hsiti.com/a/qitazonghe/20210408/11958.html 【客服 Q Q】：1106715599 【服務專線】：01 0-84825791 15910976912 【 微信號 】：15910976912 【電子郵件】：hsxhiti@163.com 【報告目錄】: 第1章：臨空經濟基本概述1.1 臨空經濟概念界定 1.1.1 臨空經濟 1.1.2 臨空經濟區(qū) 1.2 臨空經濟空間與產業(yè)結構 1.2.1 臨空經濟空間結構 （1）圈層式空間結構 （2）軸帶式空間結構 （3）衛(wèi)星式空間結構 1.2.2 臨空經濟產業(yè)結構 （1）直接為航空運輸業(yè)服務的產業(yè) （2）高時效性、高附加值的相關產業(yè) （3）以休閑、文化、教育為主的產業(yè) 1.3 臨空經濟發(fā)展階段分析 1.3.1 初創(chuàng)階段分析 1.3.2 成長階段分析 1.3.3 成熟階段分析 1.4 臨空經濟發(fā)展環(huán)境分析 1.4.1 臨空經濟發(fā)展政策環(huán)境分析 1.4.2 臨空經濟發(fā)展經濟環(huán)境分析 （1）全球經濟環(huán)境分析 （2）中國國內生產總值（GDP）分析 （3）中國工業(yè)運行情況分析 （4）中國固定資產投資情況分析 （5）中國進出口情況分析 1.4.3 臨空經濟發(fā)展社會環(huán)境分析 （1）旅游需求的多樣化促進了臨空經濟的發(fā)展 （2）商務旅行的出現是臨空經濟發(fā)展的重要動力 （3）居民工作地點和居住環(huán)境的變化對臨空經濟有較大需求 第2章：臨空經濟發(fā)展的國際經驗及啟示2.1 國際民航發(fā)展概況 2.1.1 國際民航發(fā)展現狀分析 （1）全球航空客運市場分析 （2）全球航空貨運市場分析 （3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太 （4）全球區(qū)域商業(yè)航空公司盈利情況 2.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢 （1）民航行業(yè)從服務競爭升級為科技競爭 （2）移動信息技術將重塑民航運輸流程 （3）增加配套收入決定選擇直銷渠道 （4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn) （5）大數據挖掘將指引行業(yè)產品創(chuàng)新 2.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用 （1）國際樞紐機場形成條件 （2）國際樞紐機場的作用 2.1.4 國際主要樞紐機場分析 （1）國際十大樞紐機場 （2）國際樞紐機場客運量排名 2.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢 2.2 國際臨空經濟發(fā)展概況 2.2.1 臨空經濟發(fā)展歷程回顧 （1）雛形時期——以香農自由貿易區(qū)建立為標志 （2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段 （3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段 2.2.2 臨空經濟區(qū)域發(fā)展分析 （1）歐美臨空經濟發(fā)展 （2）亞洲臨空經濟發(fā)展 2.3 國際臨空經濟發(fā)展模式分析 2.3.1 國際臨空經濟產業(yè)類型 （1）臨空關聯型 （2）臨空附屬型 （3）機場服務型 2.3.2 國際臨空經濟發(fā)展類型 （1）綜合樞紐導向型 （2）航空制造產業(yè)驅動型 （3）區(qū)域資源環(huán)境導向型 2.3.3 國際臨空經濟發(fā)展模式 （1）物流產業(yè)經濟模式 （2）物流與商務并重發(fā)展模式 （3）自由經濟區(qū)發(fā)展模式 （4）綜合經濟模式 2.3.4 國際臨空經濟開發(fā)模式 （1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā) （2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調開發(fā) （3）各自規(guī)劃單獨開發(fā) 2.4 國際成熟臨空經濟區(qū)發(fā)展與模式分析 2.4.1 美國丹佛機場 （1）美國丹佛機場的發(fā)展 （2）空港都市區(qū)發(fā)展模式 （3）統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式 2.4.2 荷蘭史基浦機場 （1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展 （2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件 （3）機場商業(yè)園區(qū)產業(yè)布局 （4）商務型航空城發(fā)展模式 2.4.3 法國戴高樂機場 （1）法國戴高樂機場的發(fā)展 （2）商務型航空城發(fā)展模式 2.4.4 德國法蘭克福機場 （1）德國法蘭克福機場的發(fā)展 （2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件 （3）物流與商務并重發(fā)展模式 2.4.5 德國不萊梅機場 （1）德國不萊梅機場的發(fā)展 （2）綜合發(fā)展模式 2.4.6 愛爾蘭香農機場 （1）愛爾蘭香農機場的發(fā)展 （2）自由經濟區(qū)發(fā)展模式 （3）漸進式開發(fā)模式 2.4.7 日本關西國際機場 （1）日本關西國際機場的發(fā)展 （2）綜合經濟發(fā)展模式 2.4.8 韓國仁川機場 （1）韓國仁川機場的發(fā)展 （2）韓國仁川機場園區(qū)布局 （3）機場民營化發(fā)展模式 2.4.9 中國香港國際機場 （1）中國香港國際機場的發(fā)展 （2）自我完善，更新式發(fā)展模式 2.4.10 新加坡樟宜機場 （1）新加坡樟宜機場的發(fā)展 （2）新加坡樟宜機場產業(yè)布局 （3）物流產業(yè)經濟發(fā)展模式 2.5 國際臨空經濟發(fā)展的經驗與啟示 2.5.1 國際臨空經濟發(fā)展的經驗借鑒 （1）便捷的綜合交通網絡是臨空經濟發(fā)展的必要元素 （2）機場的服務能力和服務效率是臨空經濟發(fā)展的動力 （3）生產性服務業(yè)在臨空經濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?br /> （4）貿易經濟是樞紐機場臨空經濟發(fā)展的主導樞紐 2.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒 第3章：中國臨空經濟發(fā)展基礎分析3.1 中國民用航空業(yè)務規(guī)模分析 3.1.1 民航業(yè)務總規(guī)模分析 （1）民航運輸總周轉量分析 （2）國內/國際航線運輸總周轉量分析 3.1.2 民航客運能力分析 （1）民航旅客周轉量分析 （2）民航旅客運輸量分析 （3）國內/國際航線客運能力分析 （4）四大區(qū)域旅客吞吐量分析 3.1.3 民航貨運能力分析 （1）民航貨郵周轉量分析 （2）民航貨郵運輸量分析 （3）國內/國際航線貨運能力分析 （4）機場貨郵吞吐量及結構分析 （5）四大區(qū)域貨郵吞量分析 3.2 中國民用航空保障能力分析 3.2.1 民用機場分析 （1）民用機場發(fā)展現狀 （2）民用機場存在問題 （3）民用機場規(guī)模 （4）民用機場區(qū)域分布結構 1）民用機場運輸能力結構 3.2.2 民用運輸機隊分析 3.2.3 民航保障起降架次分析 （1）民航運輸飛機起降架次 3.2.4 民航服務網絡分析 （1）民航航線數量 （2）定期航班國內通航城市 3.3 中國民用航空服務質量分析 3.3.1 民航航空安全分析 3.3.2 民航航班正常率分析 （1）平均航班正常率分析 （2）航班不正常原因分析 3.3.3 民航航班效率分析 （1）民航載運率分析 （2）民航客座率分析 （3）民航飛機利用率分析 3.4 中國民用航空投資與運營效益分析 3.4.1 民航固定資產投資分析 （1）民航固定資產投資總額分析 （2）機場固定資產投資分析 3.4.2 民航運營效益分析 （1）航空業(yè)整體盈利回升 （2）機場業(yè)整體盈利提升 第4章：中國臨空經濟發(fā)展現狀與趨勢展望4.1 中國臨空經濟發(fā)展概述 4.1.1 中國臨空經濟發(fā)展歷程分析 4.1.2 中國臨空經濟發(fā)展的條件和表現形式 （1）臨空經濟發(fā)展需要的條件 （2）臨空經濟發(fā)展的表現形式 4.1.3 中國臨空經濟發(fā)展的現狀分析 4.1.4 中國臨空經濟發(fā)展產業(yè)效應 4.1.5 中國臨空經濟發(fā)展存在的問題 （1）臨空經濟規(guī)劃缺乏整體性 （2）政策的不合理利用 （3）區(qū)域經濟融資困難 （4）競爭機制與品牌效應薄弱 （5）現代服務機構缺乏制約臨空經濟發(fā)展 （6）臨空經濟區(qū)內缺乏合理的交通規(guī)劃 （7）臨空經濟區(qū)內現有的產業(yè)結構與產業(yè)布局不盡合理 4.2 國內外臨空經濟發(fā)展比較分析 4.2.1 區(qū)內產業(yè)臨空指向性相對不足 4.2.2 臨空經濟區(qū)內的科研機構相對不足 4.2.3 對于臨空經濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少 4.2.4 我國的臨空經濟規(guī)劃還需加強 4.3 中國臨空經濟核心競爭力的形成與構建 4.3.1 中國臨空經濟區(qū)核心競爭力的形成 （1）從機場的角度分析 （2）從企業(yè)的角度分析 4.3.2 中國臨空經濟區(qū)核心競爭力的構建 （1）主導制定臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃 （2）優(yōu)選產業(yè)并吸引產業(yè)集聚 （3）提高臨空經濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平 （4）通過創(chuàng)新提高臨空經濟區(qū)發(fā)展層次 （5）協(xié)調好臨空經濟各地區(qū)及部門關系 4.4 中國臨空經濟發(fā)展趨勢展望 4.4.1 臨空經濟將進入快速發(fā)展時期 4.4.2 臨空經濟區(qū)將呈現環(huán)形與輻射相結合的綜合交通網絡 4.4.3 臨空產業(yè)將呈現圈層結構的空間布局模式 4.4.4 臨空經濟區(qū)將成為城市實現跨越式發(fā)展的平臺 4.4.5 臨空經濟區(qū)將在區(qū)域經濟一體化中發(fā)揮積極作用 4.4.6 臨空經濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現出顯著的拉動作用 4.4.7 臨空經濟區(qū)將成為全球產業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié) 第5章：中國臨空經濟發(fā)展模式與案例分析5.1 從建設模式角度分析 5.1.1 綜合經濟區(qū)模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.1.2 航空城模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.2 從產業(yè)發(fā)展角度分析 5.2.1 多種產業(yè)并進，集群式模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.2.2 服務業(yè)主導模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.2.3 航空產業(yè)主導模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.2.4 高輕產品制造業(yè)主導模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.3 從空間布局角度分析 5.3.1 圈層結構模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.3.2 扇形結構模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.3.3 “雙核雙圈”結構模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.3.4 棒棒糖結構模式 5.4 從擴展方式角度分析 5.4.1 漸進式發(fā)展模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.4.2 跳躍式發(fā)展模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.4.3 更新式發(fā)展模式 （1）模式主要特點 （2）模式典型代表 5.5 從主導形式角度分析 5.5.1 為主導的發(fā)展模式 5.5.2 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式 5.5.3 和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式 第6章：中國重點臨空經濟區(qū)運營發(fā)展分析6.1 北京臨空經濟核心區(qū) 6.1.1 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展基礎 （1）北京市經濟發(fā)展分析 （2）北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展優(yōu)勢分析 6.1.2 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展歷程 （1）臨空經濟起步（1993-1999年） （2）臨空經濟進一步發(fā)展（2000-2004年） （3）臨空經濟壯大階段（2005-2014年） （4）臨空經濟深化發(fā)展階段（2014年至今） 6.1.3 北京臨空經濟核心區(qū)規(guī)劃情況 （1）規(guī)劃期限 （2）規(guī)劃方向 6.1.4 北京臨空經濟核心區(qū)重點產業(yè) 6.1.5 北京臨空經濟核心區(qū)功能布局 （1）北京天竺空港經濟開發(fā)區(qū) （2）北京空港物流基地 （3）北京商務區(qū) 6.1.6 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展成效 6.1.7 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展存在問題 （1）航空物流需求提高，而成本居高不下 （2）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納高端產業(yè)的能力較弱 （3）商務服務環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經濟發(fā)展的瓶頸 （4）協(xié)調機制缺乏，產業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持 6.2 上海虹橋臨空經濟園區(qū) 6.2.1 上海虹橋臨空經濟園區(qū)發(fā)展基礎 （1）上海市經濟發(fā)展分析 （2）上海市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.2.2 上海虹橋臨空經濟園區(qū)規(guī)劃情況 6.2.3 上海虹橋臨空經濟園區(qū)重點產業(yè) 6.2.4 上海虹橋臨空經濟園區(qū)功能布局 6.2.5 上海虹橋臨空經濟園區(qū)發(fā)展成效 6.3 武漢臨空經濟區(qū) 6.3.1 武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）武漢市經濟發(fā)展分析 （2）武漢市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.3.2 武漢臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況 （1）規(guī)劃期限 （2）規(guī)劃范圍 6.3.3 武漢臨空經濟區(qū)重點產業(yè) （1）重點發(fā)展的主導產業(yè) （2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產業(yè) 6.3.4 武漢臨空經濟區(qū)功能布局 （1）臨空經濟核心區(qū)的功能布局 （2）臨空經濟聚集區(qū)的功能布局 （3）臨空經濟輻射區(qū)的功能布局 6.3.5 武漢臨空經濟區(qū)建設措施 （1）采取主導，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經濟區(qū)建設 （2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能 6.3.6 武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展成效 6.4 鄭州航空港實驗區(qū) 6.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎 （1）鄭州市經濟發(fā)展分析 （2）鄭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.4.2 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況 6.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)重點產業(yè) （1）航空物流 （2）高端制造業(yè) （3）現代服務業(yè) （4）建設產業(yè)創(chuàng)新中心 6.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局 （1）航空港區(qū) （2）北部城市綜合服務區(qū) （3）南部高端制造業(yè)集聚區(qū) （4）沿南水北調干渠生態(tài)防護走廊 （5）沿新107國道生態(tài)走廊 6.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效 6.5 重慶空港新城 6.5.1 重慶空港新城發(fā)展基礎 （1）重慶市經濟發(fā)展分析 （2）重慶市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.5.2 重慶空港新城規(guī)劃情況 （1）規(guī)劃期限 （2）規(guī)劃范圍 6.5.3 重慶空港新城重點產業(yè) （1）重慶空港新城產業(yè)集群 （2）重慶空港新城產業(yè)定位 （3）重慶空港新城產業(yè)分類 6.5.4 重慶空港新城功能布局 （1）重慶空港新城“樞紐空港” （2）重慶空港新城綜合性城市 6.5.5 重慶空港新城建設措施 6.6 杭州蕭山空港經濟區(qū) 6.6.1 杭州蕭山空港經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）杭州市經濟發(fā)展分析 （2）杭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.6.2 杭州蕭山空港經濟區(qū)規(guī)劃情況 6.6.3 杭州蕭山空港經濟區(qū)重點產業(yè) （1）重點突破四大主導產業(yè) （2）積極培育臨空特色產業(yè) （3）帶動周邊產業(yè)轉型升級 6.6.4 杭州蕭山空港經濟區(qū)功能布局 （1）空港新城（核心區(qū)） （2）集聚區(qū) （3）輻射區(qū) 6.6.5 杭州蕭山空港經濟區(qū)發(fā)展成效 6.7 昆明空港經濟區(qū) 6.7.1 昆明空港經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）昆明市經濟發(fā)展分析 （2）昆明市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.7.2 昆明空港經濟區(qū)規(guī)劃情況 6.7.3 昆明空港經濟區(qū)重點產業(yè) 6.7.4 昆明空港經濟區(qū)功能布局 （1）一帶 （2）大板橋——李其組團 （3）螺螄灣組團 1）秧草凹組團 2）小高坡組團 6.7.5 昆明空港經濟區(qū)發(fā)展成效 6.8 成都雙流臨空經濟區(qū) 6.8.1 成都雙流臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）成都市經濟發(fā)展分析 （2）成都市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.8.2 成都雙流臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況 6.8.3 成都雙流臨空經濟區(qū)重點產業(yè) 6.8.4 成都雙流臨空經濟區(qū)功能布局 （1）航空港物流園區(qū) （2）國際航空樞紐綜合功能區(qū) 6.8.5 成都雙流臨空經濟區(qū)發(fā)展成效 6.9 上海浦東國際機場航空城 6.9.1 上海浦東國際機場航空城發(fā)展基礎 6.9.2 上海浦東國際機場航空城規(guī)劃情況 6.9.3 上海浦東國際機場航空城重點產業(yè) 6.9.4 上海浦東國際機場航空城功能布局 6.9.5 上海浦東國際機場航空城發(fā)展成效 6.10 廣州花都空港經濟區(qū) 6.10.1 廣州花都空港經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）廣州市經濟發(fā)展分析 （2）廣州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.10.2 廣州花都空港經濟區(qū)規(guī)劃情況 6.10.3 廣州花都空港經濟區(qū)重點產業(yè) （1）起步區(qū)重點產業(yè) （2）核心二區(qū)重點產業(yè) （3）核心三區(qū)重點產業(yè) （4）核心四區(qū)重點產業(yè) 6.10.4 廣州花都空港經濟區(qū)功能布局 （1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結構 （2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結構 （3）核心三區(qū)：構建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū) （4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結構 6.10.5 廣州花都空港經濟區(qū)發(fā)展成效 6.11 西安西咸新區(qū)空港新城 6.11.1 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展基礎 （1）西安市經濟發(fā)展分析 （2）西安市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.11.2 西安西咸新區(qū)空港新城規(guī)劃情況 6.11.3 西安西咸新區(qū)空港新城重點產業(yè) （1）航空產業(yè) （2）航空物流業(yè) （3）高新技術產業(yè) （4）高端服務業(yè) （5）科技農業(yè) （6）國際文化交流產業(yè) 6.11.4 西安西咸新區(qū)空港新城功能布局 （1）空港核心樞紐區(qū) （2）中央商務區(qū) （3）臨空產業(yè)區(qū) 1）生態(tài)休閑區(qū) 2）優(yōu)美小鎮(zhèn)和臨空農業(yè)區(qū) 6.11.5 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效 6.12 青島臨空經濟區(qū) 6.12.1 青島臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎 （1）青島市經濟發(fā)展分析 （2）青島臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析 6.12.2 青島臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況 6.12.3 青島臨空經濟區(qū)重點產業(yè) 6.12.4 青島臨空經濟區(qū)功能布局 6.12.5 青島臨空經濟區(qū)發(fā)展成效 第7章：中國重點機場與航空公司發(fā)展情況分析7.1 重點機場運營情況分析 7.1.1 北京首都國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.2 上海虹橋國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.3 上海浦東國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.4 廣州白云國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.5 深圳寶安國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 1）機場貨物吞吐量 7.1.6 成都雙流國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.7 昆明長水國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）.機場旅客吞吐量 1）機場貨郵吞吐量 7.1.8 西安咸陽國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.9 重慶江北國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.10 杭州蕭山國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.11 廈門高崎國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.12 長沙黃花國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.1.13 南京祿口國際機場 （1）機場發(fā)展簡介 （2）機場航線情況 （3）機場旅客吞吐量 （4）機場貨郵吞吐量 7.2 重點航空公司運營情況分析 7.2.1 中國南方航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 7.2.2 中國東方航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 7.2.3 中國國際航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 7.2.4 海南航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 7.2.5 山東航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 7.2.6 深圳航空有限責任公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司運力規(guī)模分析 （3）公司載運規(guī)模分析 7.2.7 廈門航空有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司運力規(guī)模分析 （3）公司載運規(guī)模分析 1）公司財務指標分析 7.2.8 四川航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司運力規(guī)模分析 （3）公司載運規(guī)模分析 7.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司運力規(guī)模分析 （3）公司載運規(guī)模分析 1）公司財務指標分析 7.2.10 春秋航空股份有限公司 （1）公司發(fā)展簡介 （2）公司客貨運規(guī)模分析 （3）公司財務指標分析 第8章：中國臨空經濟區(qū)投融資與招商策略分析8.1 臨空經濟投資機會剖析 8.1.1 臨空經濟投資機會分析 （1）國家政策的支持推動臨空經濟的發(fā)展 （2）國際產業(yè)加速向我國轉移 （3）國內空運市場加快成長 8.1.2 臨空經濟投資風險分析 8.2 臨空經濟融資模式創(chuàng)新分析 8.2.1 融資主體分析 （1）融資主體 （2）非融資主體 8.2.2 主要融資工具分析 （1）融資 （2）企業(yè)中長期債券 （3）BOT融資 （4）BT融資 （5）PPP融資 （6）TOT融資 （7）BOOT、BLT、BOO融資 （8）資產證券化 （9）投資 （10）融資租賃 8.2.3 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇 （1）基礎設施和公共服務投資特點 （2）融資路徑選擇 8.2.4 臨空產業(yè)發(fā)展的融資路徑 （1）臨空產業(yè)投資特點 （2）臨空經濟融資路徑選擇 8.2.5 臨空功能區(qū)建設融資路徑選擇 （1）功能區(qū)投資特點 （2）功能區(qū)融資路徑選擇 8.3 臨空經濟區(qū)招商策略 8.3.1 臨空經濟區(qū)招商模式 （1）“紅娘式“招商模式 （2）媒體式的招商模式 （3）“現身說法”式招商模式 （4）代理式招商模式 （5）代表式招商模式 （6）主題式招商模式 （7）匹配式招商模式 （8）合作式招商模式 （9）導向式招商模式 8.3.2 臨空經濟區(qū)招商策略 （1）宣傳策略 （2）網絡推廣策略 （3）推介策略 1）政策制定策略 8.3.3 臨空經濟區(qū)招商案例 （1）北京順義臨空經濟區(qū) （2）杭州蕭山空港經濟區(qū) 圖表目錄 圖表1：臨空經濟概念 圖表2：臨空經濟相關政策匯總規(guī)劃 圖表3：2008-2020年美國國內生產總值變化趨勢圖（單位：億美元，%） 圖表4：2010-2020年歐盟GDP變化情況（單位：萬億歐元，%） 圖表5：2010-2020年日本GDP變化情況（單位：萬億日元，%） 圖表6：2012-2020年中國GDP增長走勢圖（單位：萬億元，%） 圖表7：2012-2020年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：%） 圖表8：2012-2020年全國固定資產投資（不含農戶）增長速度（單位：萬億元，%） 圖表9：2020年三次產業(yè)投資占固定資產投資（不含農戶）比重（單位：億元，%） 圖表10：2014-2020年中國貨物進出口總額走勢圖（單位：萬億美元） 圖表11：2004-2020年全球旅客運輸量變化趨勢（單位：百萬人，%） 圖表12：2004-2020年全球航空貨物運輸量變化趨勢圖（單位：萬噸，%） 圖表13：2012-2020年亞太、中東地區(qū)ASK增長趨勢（單位：%） 圖表14：2010-2020年全球航空運輸業(yè)凈利潤情況（單位：億美元） 圖表15：2018-2020年全球十大樞紐機場排名表 圖表16：2020年全球樞紐機場客運量前十排名表（單位：人次） 圖表17：樞紐機場發(fā)展趨勢分析 圖表18：國際臨空經濟發(fā)展模式 圖表19：香港新機場臨空經濟區(qū)產業(yè)結構圖 圖表20：國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒 圖表21：2014-2020年中國民航運輸總周轉量（單位：億噸公里，%） 圖表22：2014-2020年國內航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） 圖表23：2014-2020年航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） 圖表24：2014-2020年國際航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） 圖表25：2014-2020年中國民航旅客周轉量及同比增速（單位：億人公里，%） 圖表26：2014-2020年中國航空旅客運輸量（單位：億人次，%） 圖表27：2014-2020年國內航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） 圖表28：2014-2020年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） 圖表29：2020年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 圖表30：2014-2020年中國民航貨郵周轉量及同比增速（單位：億噸公里，%） 圖表31：2014-2020年民航貨郵運輸量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表32：2014-2020年國內航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） 圖表33：2014-2020年航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） 圖表34：2014-2020年國際航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） 圖表35：2014-2020年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%） 圖表36：2020年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 圖表37：民用機場布局存在問題 圖表38：2020年中國民用航空機場區(qū)域分布圖（單位：個，%） 圖表39：2020年中國民航機場旅客吞吐量前十圖（單位：萬人） 圖表40：2020年中國民航機場貨物吞吐量前十圖（單位：萬噸） 圖表41：2010-2020年中國民用航空機場旅客吞吐量大于100萬人次數量統(tǒng)計（單位：個） 圖表42：2010-2020年中國民用航空機場旅客吞吐量大于1000萬人次數量統(tǒng)計（單位：個） 圖表43：2010-2020年民航運輸飛機數量（單位：架） 圖表44：2010-2020年中國民航運輸飛機起降架次趨勢圖（單位：萬架次） 圖表45：2011-2020年中國民航定期航班航線數（單位：條） 圖表46：2011-2020年中國民航定期航班國內通航城市數量圖（單位：個） 圖表47：2020年航班不正常原因分類統(tǒng)計（單位：%） 圖表48：2010-2018中國民航載運率趨勢圖（單位：%） 圖表49：2010-2020年我國民航客座率變化情況（單位：%） 圖表50：2010-2020年中國飛機日利用率趨勢圖（單位：小時） 圖表51：2010-2020年民航基本建設和技術改造投資額（單位：億元，%） 圖表52：2010-2020年中國航空業(yè)盈利情況走勢圖（單位：億元，%） 圖表53：臨空經濟發(fā)展互動關系圖 圖表54：臨空經濟發(fā)展形式圖 圖表55：臨空經濟五大產業(yè) 圖表56：臨空經濟發(fā)展產業(yè)效應 圖表57：臨空經濟區(qū)發(fā)展分析 圖表58：臨空經濟區(qū)選址動機 圖表59：臨空經濟區(qū)產業(yè)特點 圖表60：臨空產業(yè)布局結構 圖表61：航空城模式開發(fā)圖 圖表62：服務業(yè)主導模式特點 圖表63：服務業(yè)主導模式代表 圖表64：2012-2020年北京市地區(qū)生產總值及增長率（單位：億元，%） 圖表65：北京首都機場地理位置圖 圖表66：2012-2020年上海市地區(qū)生產總值及同比增速（單位：億元，%） 圖表67：上海虹橋臨空經濟園區(qū)重點產業(yè)圖 圖表68：2012-2020年武漢市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表69：2012-2020年鄭州市GDP增長走勢圖（單位：億元，%） 圖表70：鄭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表71：航空物流產業(yè) 圖表72：高端制造產業(yè) 圖表73：現代服務業(yè) 圖表74：2012-2020年重慶市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表75：重慶市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表76：重慶空港新城產業(yè)分類表 圖表77：重慶空港新城建設措施 圖表78：2012-2020年杭州市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表79：杭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表80：2012-2020年昆明市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表81：昆明空港經濟區(qū)重點產業(yè) 圖表82：2012-2020年成都市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表83：上海浦東臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表84：上海浦東國際機場航空城功能布局 圖表85：2012-2020年廣州市地區(qū)生產總值及同比增速（單位：億元，%） 圖表86：廣州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表87：2012-2020年西安市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表88：航空產業(yè)布局 圖表89：高新技術產業(yè)布局 圖表90：西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效分析 圖表91：2012-2020年青島市GDP及同比增速（單位：億元，%） 圖表92：青島臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢 圖表93：青島臨空經濟區(qū)規(guī)劃布局 圖表94：青島機場建設規(guī)劃 圖表95：青島臨空經濟區(qū)發(fā)展成效 圖表96：北京首都國際機場基本信息表 圖表97：2015-2020年北京首都國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表98：2015-2020年北京首都國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表99：上海虹橋國際機場基本信息表 圖表100：2015-2020年上海虹橋國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表101：2015-2020年上海虹橋國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表102：上海浦東國際機場基本信息表 圖表103：2015-2020年上海浦東國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表104：2015-2020年上海浦東國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表105：廣州白云國際機場基本信息表 圖表106：2015-2020年廣州白云國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表107：2015-2020年廣州白云國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表108：深圳寶安國際機場基本信息表 圖表109：2015-2020年深圳寶安國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表110：2015-2020年深圳寶安國際機場貨物吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表111：成都雙流國際機場基本信息表 圖表112：2015-2020年成都雙流國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表113：2015-2020年成都雙流國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表114：昆明長水國際機場基本信息表 圖表115：2015-2020年昆明長水國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表116：2015-2020年昆明長水國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表117：西安咸陽國際機場基本信息表 圖表118：2015-2020年西安咸陽國際機場旅客吞吐量及同比增速（單位：萬人，%） 圖表119：2015-2020年西安咸陽國際機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%） 圖表120：重慶江北國際機場基本信息表 |
| 版權聲明：以上所展示的信息由會員自行提供，內容的真實性、準確性和合法性由發(fā)布會員負責。機電之家對此不承擔任何責任。 友情提醒：為規(guī)避購買風險，建議您在購買相關產品前務必確認供應商資質及產品質量。 |
