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瀝青冷補(bǔ)料是一種高科技道路鋪筑及修補(bǔ)材料，核心材料源自國外，最初研發(fā)使用是基于冬季養(yǎng)護(hù)應(yīng)急搶險(xiǎn)和鋪筑小面積路面的需要，杜絕因道路出現(xiàn)坑槽，影響行車安全，改善出行條件，方便施工。冬季我國北方氣溫在冰點(diǎn)以下，大型瀝青混凝土拌合樓生產(chǎn)的熱瀝青混凝土無法解決保溫儲(chǔ)存問題，同時(shí)應(yīng)急養(yǎng)護(hù)或小區(qū)公園等地域的道路鋪筑規(guī)模小，需要冷補(bǔ)料數(shù)量少，不值得大型拌合樓開機(jī)批量生產(chǎn)，所以用冷補(bǔ)料鋪筑路面或修補(bǔ)坑槽是冬季瀝青路面施工的理想選擇。

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  目前國內(nèi)冷補(bǔ)料在裝袋后采用汽車運(yùn)輸，新路面鋪筑時(shí)，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補(bǔ)料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補(bǔ)料，人工用鐵锨，推把等簡(jiǎn)易工具推平，最后壓實(shí)。這種施工方法的弊端顯而易見：一是瀝青冷補(bǔ)料是一種流動(dòng)性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，壓實(shí)后難免會(huì)出現(xiàn)新修路面冷補(bǔ)料離析滲水，坑洼不平的現(xiàn)象，造成行車產(chǎn)生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現(xiàn)象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的瀝青路面，必須要采用攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。

  瀝青冷補(bǔ)料是冷拌冷鋪，需要能長(zhǎng)期儲(chǔ)存，常溫施工。因?yàn)榈缆肥蜑r青固有高溫流淌，低溫脆裂的缺陷，所以必須用溶劑稀釋瀝青，改變?yōu)r青固有的儲(chǔ)存狀態(tài)，并外摻冷補(bǔ)劑、抗車轍劑、抗剝落劑、纖維素等各種添加劑對(duì)瀝青充分的改性后，拌合出來的冷補(bǔ)料具有抗高溫變形，抗低溫凝固，抗水害剝離等性能，才可以全天候使用，適用于任何天氣和環(huán)境下修補(bǔ)各種不同類型的道路面層，所以冷補(bǔ)料與一般的常規(guī)熱瀝青混凝土相比，粘度大，流動(dòng)性小，施工和易性差。用攤鋪機(jī)攤鋪瀝青冷補(bǔ)料，最主要的是要解決在滿足瀝青冷補(bǔ)料鋪筑的路面強(qiáng)度的前提下，改良冷補(bǔ)料流動(dòng)性差問題，提高施工的和易性，否則由于冷補(bǔ)料結(jié)塊成坨，無法機(jī)械攤鋪施工。

冷補(bǔ)料施工工藝
1、坑槽清理
確定坑槽開挖位置，四周銑刨或切縫后，將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內(nèi)不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補(bǔ)的坑槽應(yīng)有整齊的切邊，廢渣要見到固體堅(jiān)固面為止。
2、涂刷界面劑(必要時(shí)）
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面劑，尤其是坑槽四周及邊角要涂刷均勻。（涂刷四周用量：0.8-1kg/㎡）（高速公路及車流量大的交通路段修補(bǔ)時(shí)必須涂刷界面劑）
3、填滿坑槽
把足夠的冷補(bǔ)材料填進(jìn)坑槽內(nèi)，直到填料高出路面l.5cm左右，填滿后坑槽中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm時(shí)，應(yīng)分層填補(bǔ)，逐層壓實(shí)，每層3—5cm。
4、壓實(shí)
鋪設(shè)均勻后，根據(jù)實(shí)地環(huán)境，修補(bǔ)面積的大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。如汽車輪胎壓實(shí)、人力夯（hang）、振動(dòng)平板夯壓實(shí)、壓路機(jī)壓實(shí)。高等級(jí)公路修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)區(qū)域的四周和邊角應(yīng)保證充分地壓實(shí)。
5、通車
修補(bǔ)完的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實(shí)，無松散現(xiàn)象。普通道路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到93％以上，高速路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到95％以上。

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