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木岔枕

木岔枕是世界各國(guó)鐵路道岔上最早采用的一種岔枕。其主要優(yōu)點(diǎn)是彈性好，可緩和列車(chē)的動(dòng)力沖擊作用，有較好的絕緣性能。但由于其縱橫向位移阻力差，限制了列車(chē)通過(guò)速度，亦即限制了運(yùn)能的提高，同時(shí)耗費(fèi)大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，而且使用壽命短，維修工作量大，總的看來(lái)很不經(jīng)濟(jì)。因此，將逐漸被其它材質(zhì)的岔枕所取代。

混凝土岔枕

混凝土岔枕是世界上主要采用的岔枕形式。隨著鐵路高速、重載發(fā)展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成為岔枕的發(fā)展方向。混凝土岔枕材源較豐富，并能保證幾何尺寸，使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩(wěn)定性。且不受氣候、腐朽、蟲(chóng)蛀及火災(zāi)的影響，使用壽命長(zhǎng)。此外，混凝土岔枕還具有較高的道床阻力，可提高線路的橫向穩(wěn)定性。但混凝土岔枕也有其自身的缺點(diǎn)：自重大，剛度大，抗震性能不佳;彈性差，易脆裂；搬運(yùn)、維修不易；絕緣性能差。

鋼岔枕

鋼岔枕是一種特殊形式的岔枕，主要用于道岔牽引點(diǎn)處，可將道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件甚至轉(zhuǎn)轍機(jī)均放于枕內(nèi)，不占用道岔?yè)v固空間，有利于大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)及道床的穩(wěn)定。且還有脫軌時(shí)損傷少，可再生的優(yōu)點(diǎn)。其不足之處是：容易生銹，質(zhì)量較輕時(shí)振動(dòng)較大，質(zhì)量較大時(shí)成本較高。

鋼筋混凝土岔枕最長(zhǎng)者為4.90m，級(jí)差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無(wú)擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。

為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計(jì)并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿(mǎn)足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝要求，同時(shí)考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。

鋼岔枕自身還應(yīng)有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構(gòu)件及轉(zhuǎn)換設(shè)備提供良好的支承條件。

鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。

為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能保持一致。轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區(qū)間線路的枕木間距。設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿的一孔，其間距應(yīng)適當(dāng)增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線路同類(lèi)型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌縫位于間距的中心。

鋪設(shè)在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應(yīng)與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。