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為展示這一技術(shù)，帝人還開發(fā)了一款電動概念車，其車架完全由熱塑性碳纖增強塑料打造，僅重47公斤。帝人公司（Teijin）今天宣布，該公司已開發(fā)了全球首套碳纖增強塑料（CFRP）規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，汽車車架成型所需周期時間顯著縮短，不到1分鐘。這是該行業(yè)內(nèi)的一個重大突破，代表了碳纖增強塑料規(guī)模生產(chǎn)汽車和其他產(chǎn)品的重大進步。帝人的新技術(shù)包括中間材料由熱塑性樹脂替代傳統(tǒng)的熱固性樹脂，帝人也開發(fā)了碳纖增強塑料部件焊接技術(shù)，以及與其他材料如鋼的結(jié)合技術(shù)，這些技術(shù)都將減少生產(chǎn)過程中對金屬的耗用。應(yīng)用方面，汽車部件、電器部件開發(fā)取得了重大進展，如汽車進氣歧管用高流動改性塑膠原料已經(jīng)商品化，這種結(jié)

當(dāng)模具內(nèi)表面有局部缺陷時，聚乙烯熔體會流進這些缺陷而形成局部嵌入。這將使冷卻之后的制品難以從模具中取出。為了避免上述情況的發(fā)生，需要在模具內(nèi)表面涂一層熱穩(wěn)定的材料以防止粘聯(lián)，這類材料稱為脫模劑。工業(yè)用脫模劑有很多種，聚乙烯的滾塑工藝對脫模劑有較高的要求，主要是耐熱性能的要求。油類、蠟和硅油是常用的脫模劑，但它們需要每次加料前涂一次，故稱為一次性脫模劑。這類脫模劑成本較低，脫模效果很好，但易于遷移到制品表面影響其表面性能。

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性比用彈性體改性更方便，可調(diào)范圍更大。同時能生產(chǎn)阻燃（特別是無鹵阻燃）塑膠品級的廠家增多，可供用戶 塑膠原料料、提高塑膠原料性能的主要手段。通過摻混其他高聚物，來改善塑膠原料的吸水性，提高制品的尺寸穩(wěn)定性

美國的增長咨詢公司弗若斯特沙利文(FrostSullivan)公司日前發(fā)表了全球聚合物及復(fù)合材料行業(yè)的，報告認為隨著全球業(yè)的發(fā)展，聚合物及復(fù)合材料市場將有望在214年前仍保持兩位數(shù)的增長。市場穩(wěn)步增長復(fù)合材料主要用于制造器的外飾和內(nèi)飾部件，包括座椅、肋板、內(nèi)部裝飾、舷窗、引擎罩蓋、機翼、機身和導(dǎo)流罩等。隨著碳纖維等新型材料的應(yīng)用，聚合物及復(fù)合材料部件的制造水平進一步提高，產(chǎn)能也得以提升。

GPPS 3600 3601 英力士苯領(lǐng)品牌化工進口性能：

20世紀(jì)90年代，改性塑膠原料新品種不斷增加，這個時期改性塑膠原料走向商品化，形成了新的產(chǎn)業(yè)，并得到了迅速發(fā) （1）汽車工業(yè)：塑膠用于汽車工業(yè)占45%左右，主要用于汽車功能件，點火器，加熱器，溫控器，燈座，軸承；如可代替金屬制作排氣筒循環(huán)閥及水泵葉輪，氣動信號調(diào)解器等。

本田公司及其一級供應(yīng)商Freeglass公司開始將目光投向塑料玻璃，哪種材料才是之選呢？對這種材料的要求包括：耐候性、耐刮擦性、抗沖擊性和高剛度。得到的所有數(shù)據(jù)都表明，聚碳酸酯(PC)滿足了這些要求，是的材料。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料推薦在附加車窗應(yīng)用中使用與有機硅硬膜相結(jié)合的透明、注塑成型的LexanGLX樹脂。[NextPage]LexanGLX樹脂具有很高的抗沖擊強度和剛度，而且十分輕巧，這些優(yōu)點對于汽車玻璃應(yīng)用非常重要。

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的電絕緣性能非常優(yōu)異，體積電阻率約為10～10Ω?cm。它在高頻范圍內(nèi)仍具有較小的介電常數(shù)和介電損耗。例如，在10Hz時，在室它的介電常數(shù)僅為3.2，介電損耗僅為0.02。據(jù)新加坡消息，《郵報》周五報導(dǎo)，地區(qū)一家天然氣進口商中油公司(CPC)表示，可能很快與、澳大利亞及某尚未透露名字的中東生產(chǎn)商之間簽定長達數(shù)年的液化天然氣(LNG)供應(yīng)協(xié)議，以滿足發(fā)電廠不斷增長的需求。該協(xié)議供應(yīng)量將為每年1萬-2萬噸，供應(yīng)期將持續(xù)2-25年。他補充說，另外與俄羅斯關(guān)于SakhalinIsland的天然氣供應(yīng)談判剛剛啟動。他表示，今年中油的液化天然氣進口可能增至8萬噸，28年將增至9萬噸，去年為76萬噸。