鋼筋混凝土道口板廠家,重慶鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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鋼筋混凝土道口板廠家,重慶鋼筋混凝土整體道口板廠家 鐵路運(yùn)輸安全管理辦法 ⒈道口安全設(shè)施 ⑴道口設(shè)有鐵路道口標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、鳴笛標(biāo),并根據(jù)需要設(shè)置護(hù)欄、護(hù)樁、柵欄。 ⑵有人看守道口應(yīng)設(shè)置:道口房、監(jiān)聽(tīng)電話(huà)、音響裝置、道口欄安全生產(chǎn)管理制度鐵路運(yùn)輸安全管理辦法桿、照明設(shè)施、鳴笛標(biāo)及護(hù)樁。 ⑶無(wú)人看守道口應(yīng)設(shè)置:道口標(biāo)志、停車(chē)(止步)讓行標(biāo)志、鳴笛標(biāo)及護(hù)樁。 ⒉道口安全運(yùn)行 ⑴車(chē)輛及行人通過(guò)鐵路道口時(shí),應(yīng)聽(tīng)從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。 ⑵機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)鐵路道口時(shí),高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)15公里/小時(shí),不準(zhǔn)在道口超車(chē)。車(chē)輛在道口內(nèi)發(fā)生故障,駕駛員應(yīng)立即設(shè)法將車(chē)輛移出鐵路限界(距鋼軌外側(cè)不少于兩米),確實(shí)無(wú)法移出的,需立即采取防護(hù)措施,設(shè)法通知兩端車(chē)站,并在距離道口不少于800米處。 隨著新材料、新工藝的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類(lèi)越來(lái)越多,鋪設(shè)工藝也越來(lái)越復(fù)雜。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)對(duì)比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床,在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌,又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”,使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為常用的道口鋪設(shè)產(chǎn)品。 重慶混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上,設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上,較好的抵御汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線(xiàn)路軌枕的破壞;炷琳w鋪面是在原線(xiàn)路路基上刊物基坑,基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層,找平后直接鋪設(shè)整體道口板,板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接,實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體;炷琳w鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象,道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。混凝土整體鋪面為十五年左右。
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