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混凝土整體鋪面廠家,江西整體道口板廠家,福建整體道口板廠家
混凝土整體鋪面廠家,江西整體道口板廠家,福建整體道口板廠家 價(jià)格:4000  元(人民幣) 產(chǎn)地:山東
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混凝土整體鋪面廠家,江西整體道口板廠家,福建整體道口板廠家

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所,傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。
平交道口設(shè)施的優(yōu)劣,維修工作量的大小,無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車安全程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位,多年來,道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口,城市輕軌道環(huán)形線路平交道口,以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)線,企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成,在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。
現(xiàn)在道口狀態(tài)分析
贛州由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設(shè)工藝簡單,再加上自投入使用至今未進(jìn)行過大修,使道口的軌距增大,原有的預(yù)制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患,危及行車安全。
(1)、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害,原有的道口預(yù)制板與軌枕不能完好的連接,致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞,使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力,危及行車安全。
(2)、原有的預(yù)制板與公路連接的鋪面存在缺陷,加上機(jī)車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用,在經(jīng)過多年的碾壓,使原有的道口預(yù)制板嚴(yán)重?fù)p壞、翹頭,出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象,使通過鐵路道口的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)晃動(dòng)和顛簸,缺少舒適性,同時(shí)機(jī)動(dòng)車和機(jī)車易卡在鐵路道口上,危及行車安全車和阻礙交通等事故。
(3)、維修周期性短。如道口發(fā)生軌距增大、扣件脫落、砼枕斷裂等諸多影響行車安全因素時(shí),對(duì)道口維修帶來諸多不利因素,因?yàn)榈揽趦?nèi)部設(shè)有護(hù)軌輪緣槽,在大修或者維修時(shí)受護(hù)軌輪緣槽的限制,不能夠?qū)σ欢芜M(jìn)行單維修,只能對(duì)道口一次性的大修或維修,這樣既給交通帶來不變又影響了列車安全運(yùn)行。

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù),使用中應(yīng)根據(jù)道口所處、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽燕尾式”的道口板形式。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點(diǎn),又兼收了道口板“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設(shè)計(jì)上,滿足25-45噸以上軸重承載要求,從容地了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。和普通道口板鋪面不同,整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體,將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式,采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理,和傳統(tǒng)鋪面板不同。

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