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預(yù)制混凝土道口板廠家,安徽鋼筋混凝土道口板廠家,河南鋼筋混凝土道口板廠家
預(yù)制混凝土道口板廠家,安徽鋼筋混凝土道口板廠家,河南鋼筋混凝土道口板廠家 價格:4000  元(人民幣) 產(chǎn)地:山東
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預(yù)制混凝土道口板廠家,安徽鋼筋混凝土道口板廠家

整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。靜載抗裂強(qiáng)度、疲勞:軌枕靜載抗裂強(qiáng)度檢驗彎矩值、軌枕疲勞強(qiáng)度檢驗彎矩值應(yīng)符合設(shè)計的要求。整體道口板在靜載抗裂強(qiáng)度檢驗穹矩作用下不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。整體道口板疲勞破壞強(qiáng)度應(yīng)不低于80%的設(shè)計破壞強(qiáng)度。試驗方法:1.砂、石堿活性試驗及混凝土堿含量的評估應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行。2.泥凝土抗壓強(qiáng)度試驗應(yīng)按規(guī)定的方法進(jìn)行,試件混凝土應(yīng)與整體道口板相同條件成型和養(yǎng)護(hù)。抗壓強(qiáng)度試件應(yīng)在脫模后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。3.整體道口板外觀質(zhì)量和各部尺寸,用刻度工具測量。4.整體道口板截面的靜載抗裂強(qiáng)度檢驗應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行。5.整體道口板截面的疲勞試驗應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行。預(yù)制混凝土道口板廠家,安徽鋼筋混凝土道口板廠家
池州傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。隨著病害的加劇,維修頻率大大地加快,道口結(jié)構(gòu)所暴露出來的缺陷也就越來越,很大程度上影響了道路交通的順暢和鐵路行車的安全,成為城市發(fā)展和鐵路養(yǎng)護(hù)的一大難題。鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、預(yù)制鋼筋混凝土道口板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上;
具體施工方案
1、交叉口施工作業(yè)區(qū)施工時,交通封閉;在主線修筑8m寬臨時便道,下層鋪設(shè)礦渣,上層鋪設(shè)泥結(jié)碎石路面,便道修好后,將原有交叉路進(jìn)行封閉,進(jìn)出車輛走新修便道,新建路段的進(jìn)出口設(shè)置安全警示標(biāo)志。
2、測量、放樣
用全站儀放出道路中線,準(zhǔn)確放出開挖邊線位置,并用鋼尺校核,打好白灰線。將該段路面按樁號進(jìn)行斷面測量,并與設(shè)計高程進(jìn)行對比。
3、原有道路結(jié)構(gòu)挖除
用挖掘機(jī)配合油錘對原有路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行破除,將原有瀝青混凝土及原有水穩(wěn)碎石進(jìn)行破碎,裝車棄除。
4、路基施工
新建道路進(jìn)行填筑灰土施工,灰土填筑下部鋪設(shè)有土工格柵,路基灰土采用場拌的摻灰方法,卸料時薄鋪,攤鋪完后即進(jìn)行翻拌、晾曬、補(bǔ)灰,灰劑量及含水量滿足要求后,即可進(jìn)行分層碾壓,分層厚度控制在35cm左右。
5、路面基層施工
路面基層、底基層施工采用拌合站集中拌和,自卸車運輸,攤鋪機(jī)梯隊攤鋪,大噸位壓路機(jī)壓實的方法。
6、路面面層施工
基層驗收合格后進(jìn)行面層施工,水穩(wěn)基層表面采用智能灑布車灑布透層和稀漿封層,瀝青混合料集中拌制,使用大噸位自卸車覆蓋運輸至現(xiàn)場,采用攤鋪機(jī)攤鋪瀝青面層。
7、道路改回

新建道路瀝青鋪設(shè)完成后,經(jīng)檢驗可以通車后,進(jìn)行道路改回。

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