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越野型水陸兩棲車在水中激流行駛。就要克服興波阻力，就必須拋棄排水型車體，所以水陸兩棲全地形車采用滑行艇車體，使車體底部形成滑行面，實現(xiàn)車輛整體抬升，減小吃水深，減小興波阻力。

一、擁有一顆強勁的“心”

越野型水陸兩棲車擁有一顆強勁的“心”。搭載從日本日產(chǎn)柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發(fā)動機，在每分鐘3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鐘2000轉時最大扭距313牛米。同時，匹配先進的三錐同步結構的5速5檔全同步手動變速器，具有汽、柴兩種發(fā)動機通用，質量可靠，技術先進，重量輕，噪音小，傳動效率高。采用先進的柴油動力總成，提高了汽車的車速、加速性等動力指標，同時也適應了今后車輛柴油化的趨勢，使油耗明顯降低。還具有良好的低溫啟動性能，當環(huán)境溫度高于-30℃時，可在10S內啟動和20S內運行；環(huán)境溫度-30℃到-41℃時，采取輔助措施可在30S內啟動和45S內運行。

二、外部造型粗獷、簡潔、威武

越野型水陸兩棲車的造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，具有原創(chuàng)性。其外形設計的目標原則是強調在繼承中發(fā)展的思路，實現(xiàn)突破創(chuàng)新和現(xiàn)代感的全新造型；強調具有中國文化底蘊，不與國內、國外車型雷同；在保持傳統(tǒng)特色的同時，來強化現(xiàn)代感。其以粗獷、簡潔、威武的造型，展現(xiàn)了威武的風貌和現(xiàn)代“硬派”越野車的風格。外形個性鮮明，車身外觀緊湊而流暢，前臉造型模仿狼眼外眼角上揚、怒視前方的表情，與前保險杠融為一體的狼牙造型，將野性、威猛的氣勢演繹得。篷頂后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿勢，突出了整車的動感與強悍。

三、超長續(xù)駛里程

在燃油供給系統(tǒng)上，越野型水陸兩棲車采用與當今國際先進越野車相比的金屬主、副燃油箱形式來滿足長續(xù)駛里程的要求。主燃油箱容量85升、位于車架后部，副燃油箱容量18升位于車架中部。車架后部及支架的強度保證了燃油箱不受幾擠壓，確保燃油不會泄露。主、副油箱能實現(xiàn)快捷、可靠的手動切換。使用主油箱時，車輛可行駛里程不少于600公里，使用副油箱時，可續(xù)駛里程高于1000公里，是一般越野車的兩倍。極大地滿足了用戶長途旅行、運輸、出行和野外生存性與適應性的要求。

四、車橋與懸掛設計達到國際領先水平

為增強整車的地形通過性，越野型水陸兩棲車選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。其結構形式為整體沖壓式車橋，且產(chǎn)品的焊接工藝水平達到世界先進水平。裝備中央一級雙曲線齒輪減速器，前后橋主減速器總成采用國際先進技術，具備大扭矩、低噪音特點。后橋裝備科技領先的變速比限滑差速器或鎖止式差速器。

水陸兩棲車在懸掛系統(tǒng)的設計上，研究了世界著名越野車如悍馬、JeepTJ、豐田陸地巡洋艦、尼桑途樂、奔馳G級車、陸虎等車型的結構特點，采用雙縱向控制臂式、螺旋彈簧前非獨立懸架，后懸架為變剛度鋼板彈簧非獨立懸架。非獨立懸架和整體橋的懸掛結構提供了汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能，具有良好的通過性、可靠性、維修性和高速操作穩(wěn)定性。

五、出類拔萃的安全設計與配置

越野型水陸兩棲車采用計算機輔助車身結構設計，確保了車輛在越野路面行駛時的車身高強度、高安全性和高可靠性。車身采用非承載、開式車身結構。車架設計充分考慮碰撞吸能要求，采用與奔馳G級車類似的邊梁式結構形式，具有典型的高強度、耐撞性、安全性的特性�？v梁前部采用雙方向多次彎曲形狀，縱梁斷面為矩形，確保實現(xiàn)碰撞過程的“之”字型變形吸能；縱梁中部高強度的直線設計，確保了乘員區(qū)域基本不變形。碰撞試驗與空降跌落試驗的結果驗證了車架碰撞吸能設計是成功的。

六、整車獨特的安全性

越野型水陸兩棲車的主被動安全設計考慮得十分周全完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前后盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統(tǒng)、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統(tǒng)、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。水陸兩棲全地形車一系列優(yōu)異的安全性設計與配置為整車安全性提供了可靠的保證。