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成膜的腐蝕，其鈍化膜通常具有保護(hù)作用的特性，但金屬密封環(huán)所用的材料，如不銹鋼、鈷、鉻合金等其表面的鈍化膜在端面磨擦中破壞，在缺氧條件下新膜很難生成，使電偶腐蝕加劇。第二，應(yīng)力腐蝕破裂。金屬在腐蝕和拉應(yīng)力的同時(shí)作用下，首先在薄弱區(qū)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而向縱深發(fā)展，產(chǎn)生破裂，稱為應(yīng)力腐蝕破裂，選用堆焊硬質(zhì)合金及鑄鐵、碳化鎢、碳化鈦等密封環(huán)，容易出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕破裂。密封環(huán)裂紋一般是徑向發(fā)散型的，可以是一條或多條。這些裂縫溝通了整個(gè)密封端面，加速了端面的磨損，使泄漏量增加。非金屬環(huán)腐蝕，石墨環(huán)腐蝕。用樹(shù)脂浸漬的不透性石墨環(huán)，它的腐蝕有三個(gè)原因：一是當(dāng)端面過(guò)熱，溫度大于18oC時(shí)，浸漬的樹(shù)脂要折離石墨環(huán)，使環(huán)耐磨性下降；二是浸漬的樹(shù)脂若選擇不當(dāng)，就會(huì)在介質(zhì)中發(fā)生化學(xué)變化，也使耐磨性下降；三是樹(shù)脂浸漬深度不夠，當(dāng)磨去浸漬層后，耐磨性下降。所以密封冷卻系統(tǒng)的建立，選擇耐蝕的浸漬樹(shù)脂，采用高壓浸漬，增加浸漬深度是非常必要的。第二，石墨環(huán)的氧化。在氧化性的介質(zhì)中，端面在干摩擦或冷卻不良時(shí)，產(chǎn)生35～4o℃的溫度能使石墨環(huán)與氧發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生CO，氣體，可使端面變粗糙，甚至破裂。

四不像車的冬季保養(yǎng)方法：

▲當(dāng)溫度低于5℃時(shí)，引擎開(kāi)始是困難的，這時(shí)需要一些輔助機(jī)械技能啟動(dòng)引擎，例如，可以在開(kāi)始之前發(fā)動(dòng)機(jī)加熱水或蒸汽加熱，溫度高于30℃、40℃時(shí)重啟(一般為壓縮點(diǎn)火柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，需要預(yù)熱缸的溫度，加熱的溫度霧柴油)。

▲建議四不像車發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)15秒。如無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)松開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，停車1分鐘后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。先空轉(zhuǎn)a給電池充電，使水溫大于55℃，制動(dòng)壓力為0.4Mpa。
塊孔式換熱器有以下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，石墨塊體主要承受壓應(yīng)力，能充分利用石墨材料抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)�？商岣卟僮鲏毫Γm用于有熱沖擊或振動(dòng)的場(chǎng)合。結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。適應(yīng)性強(qiáng)，可用于加熱、冷卻、冷凝、蒸發(fā)、再沸、吸收、解吸等許多化工過(guò)程。零件互換性好，采用積木式的可拆卸組合結(jié)構(gòu)，需數(shù)量不多的標(biāo)準(zhǔn)元件，可組裝成各種不同換熱面積的設(shè)備，其拆卸、安裝、清洗、檢修和運(yùn)輸方便，這對(duì)制造和維修都具有很大優(yōu)越性。

四不像車柴油機(jī)水溫高于55℃，和石油溫度高于45℃時(shí)允許機(jī)器進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，在正常的工作條件在一個(gè)四不像汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和油溫不得超過(guò)95℃，傳動(dòng)油的溫度不應(yīng)超過(guò)110℃。
但需要增加換熱面積，系統(tǒng)升溫速度較慢，有時(shí)需幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能達(dá)到規(guī)定溫度。并聯(lián)是蒸汽同時(shí)通過(guò)每組換熱器，又同時(shí)排出，使蒸汽換熱器與空氣保持較大的溫差。傳熱速率高，升溫速度快，但冷凝水的排出溫度高，能量利用率較低。綜合上述兩種方法，采用并串聯(lián)的連接方法更為合理。蒸汽先并聯(lián)通過(guò)幾組換熱器,經(jīng)過(guò)換熱器的低溫蒸汽再串聯(lián)通過(guò)后幾組，克服了前兩種接法的缺點(diǎn)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，如當(dāng)采用三組換熱器時(shí)，進(jìn)氣方法為前兩組并聯(lián)，再與后一組串聯(lián)。

▲當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，啞劇馬車將油箱關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器油冷卻器、油冷卻器在冷卻水中排出，以防止機(jī)體凍裂；氣缸應(yīng)始終排水，以防止凍結(jié)和制動(dòng)故障。