浙江松下蓄電池12V100AHEPS應(yīng)急電源蓄電池 |
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價格:1 元(人民幣) | 產(chǎn)地:上海南市區(qū) |
最少起訂量:1臺 | 發(fā)貨地:上海 | |
上架時間:2020-10-24 19:02:32 | 瀏覽量:145 | |
山東戴克威爾新能源科技有限公司
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經(jīng)營模式:代理商 | 公司類型:股份合作企業(yè) | |
所屬行業(yè):開發(fā)工具及系統(tǒng) | 主要客戶:UPS EPS不間斷電源 蓄電池 | |
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聯(lián)系人:代存征 () | 手機:13261547717 |
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浙江松下蓄電池12V100AHEPS應(yīng)急電源蓄電池
耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
設(shè)計壽命: LC-P系列---后備浮充使用長壽命品 :大、中、小型UPS、通訊領(lǐng)域、設(shè)備、安全系統(tǒng)等 特點:浮充期待壽命6年( 25℃)/10年(20℃);更高比能量; 采用優(yōu)質(zhì)阻燃材ABS槽殼,符合UL94V-0標(biāo)準(zhǔn),降低殼體燃燒可能;
優(yōu)質(zhì)板柵合金、獨特生產(chǎn)工藝,增強板柵抗腐蝕能力,延長產(chǎn)品使用壽命。
根據(jù)一次電流及母線截面等參數(shù)選擇對應(yīng)的規(guī)格產(chǎn)品。一次導(dǎo)線穿越互感器窗孔。打開翻蓋,壓線片進(jìn)行二次接線,二次接線引出后翻蓋復(fù)位。計量電能可直接利用翻蓋小孔加封鉛印,以防竊電。工作電流長期不超過1.1倍額定值,允許在1.2倍額定值時短時使用,時間不超過1h;根據(jù)被測電流大小,選定額定電流比,一般選用被測電流是額定電流的2/3;產(chǎn)品極性表示為:一次接線標(biāo)志PP2,相應(yīng)二次接線標(biāo)志SS2;S1表示P1的同名端,S2表示P2的同名端;測量儀表接于SS2端上,此時所接回路的總負(fù)荷不應(yīng)超過互感器的額定負(fù)荷,當(dāng)安裝電流表位置與電流互感器相距甚遠(yuǎn)或回路負(fù)載較大時,應(yīng)優(yōu)先選用二次電流為1A的電流互感器;根據(jù)母排的規(guī)格和根數(shù),選用相匹配窗口大小的互感器。 學(xué)以致用,如果你一點基礎(chǔ)也沒有,還特別喜歡plc,個人建議是先找個自動化配套工廠工作,從會看懂圖紙,安裝接線,控制柜調(diào)試,現(xiàn)在調(diào)試,總結(jié)經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)不懂的再查資料學(xué)習(xí)。以個人經(jīng)驗,學(xué)習(xí)PLC是需要一個過程,需要學(xué)的東西很多。總結(jié)以下幾點:1.首先建立一個能學(xué)會PLC的信心,堅持不懈。學(xué)習(xí)是比較枯燥的,plc學(xué)習(xí)不難,難的是大家堅持不了,看兩天,感覺難了,就放棄了,F(xiàn)實接觸到的大部分人都是這樣的,想學(xué)但沒有實際行動,后還是學(xué)不會。 什么是plc?PLC又叫可編程控制器,是一種數(shù)字運算操作電子系統(tǒng),專為在工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計,它采用了可編程的存儲器,用來在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)和算術(shù)運算等操作的指令。并數(shù)字的、模擬的輸入和輸出,控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程,可編程控制器及其有關(guān)的外圍設(shè)備,都應(yīng)按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個整體、易于擴充其功能的原則設(shè)計。PLC控制與繼電器控制的區(qū)別組成器件不同觸點數(shù)量不同控制方法不同工作方式不同PLC控制、繼電器和單片機控制的比較PC控制與繼電器控制相比,具有改變程序就能變換控制功能的優(yōu)點,但在簡單控制時成本較高,另外,利用單片機也可以實現(xiàn)控制。 或許大家會問:今天的話題是不是與電工作業(yè)安全不相關(guān)?交通安全和電工作業(yè)有什么關(guān)聯(lián)?很多年來,我一直也是認(rèn)為只有觸電風(fēng)險、違反紀(jì)律(調(diào)度紀(jì)律、勞動紀(jì)律等)與我們電氣作業(yè)者息息相關(guān)。就像學(xué)習(xí)2017年“8.10”陜西安康京昆高速“810”特別重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故時,我只是認(rèn)為那只是個遙遠(yuǎn)的“故事”:(“810”)“大客車駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛,致使車輛向道路右側(cè)偏離,正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻,亊敀車輛駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛,致使車輛向道路右側(cè)偏離,正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻,造成36人亡、13人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬元。
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