PA6 德國巴斯夫 8255HS

	價格：999 元(人民幣)	產地：德國
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	上架時間：2023-04-11 08:54:50	瀏覽量：60
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詳細介紹

特性

PA6的化學物理特性和PA66很相似，然而，它的熔點較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗

溶解性比PA66要好，但吸濕性也更強。因為塑件的許多品質特性都要受到吸濕性的影響，因此使用PA6設計

產品時要充分考慮這一點。為了提高PA6的機械特性，經(jīng)常加入各種各樣的改性劑。玻璃纖維就是最常見的

添加劑，有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。對于沒有添加劑的產品，PA6的收縮

1%到1.5%之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向還要稍高一些)。

成型組裝的收縮率主要受材料的結晶度和吸濕性影響。實際的收縮率還和塑件設計、壁厚及其它工藝參數(shù)成

函數(shù)關系。

PA6又名尼龍6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有熱塑性、輕質、韌性好、耐化學品和耐久性好等特性，一般用于汽車零部件、機械部件、電子電器產品、工程配件等產品。朗盛為電動汽車的電纜線束提供由PA6制成的連接器，包含多種顏色

電纜線束是電動汽車中最復雜的組件之一。它們的眾多連接器不僅都必須用不同的顏色進行標記，以表示一系列的功能并支持裝配和維護，而且還必須具有高度的阻燃性和機械強度。通過聚酰胺6化合物Durethan BKV30FN04，朗盛為這些連接器開發(fā)了一種材料，該材料已經(jīng)在許多系列應用中得到了嘗試和測試--包括一家歐洲-美國汽車制造商生產的電動模型的電纜線束。

朗盛電氣和電子元件塑料使用專家Bernhard Stoll說：“與用紅磷阻燃的聚酰胺相比，我們的無鹵素阻燃化合物還可以染成明亮、鮮艷的顏色，如橙色（RAL 2003）和黃色。這種化合物和顏色表現(xiàn)出高度的熱穩(wěn)定性，這意味著在車輛的整個使用壽命中，不同的連接器可以很容易地、可靠地被區(qū)分出來。” 這些連接器由位于德國海爾布隆的安費諾-圖赫爾電子有限公司生產，該公司是美國安費諾集團的子公司，是的電連接器制造商之一。

所有顏色通過了UL黃卡認證

朗盛的聚酰胺6化合物的特點是具有出色的阻燃性能。在美國測試機構Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性測試中，它達到了V-0等級（測試體厚度：0.75毫米）。“我們所有顏色的化合物通過了UL黃卡認證，其中也包括黃色、橙色和藍色等顏色。這意味著加工商將不必自己為產品著色，也不必讓產品經(jīng)歷耗時的UL認證過程。他們可以簡單地按原樣使用我們的預著色化合物，這有助于削減成本。” Bernhard Stoll說。

堅韌的高性能材料

電纜線束沿著汽車的整個長度和寬度分布，捆綁所有不同的車載電源線，用于電力和電子單元，如電源轉換器、電池充電系統(tǒng)、電力驅動和信息娛樂系統(tǒng)。電纜的總長度可以達到幾公里，這也是電纜線束如此沉重的原因之一。電纜線束的復雜性使其成為極其昂貴的部件，這就是為什么連接器在安裝過程中不能斷裂。Stoll說：“我們的化合物非常堅固和堅韌，這意味著連接器可以很容易地經(jīng)受住顛簸或掉落。”熱塑性塑料具有高度的抗化學性，這意味著它的強度和硬度在接觸電解質或冷卻劑時幾乎不會受到影響。它還表現(xiàn)出優(yōu)異的抗追蹤性，在橙色中達到了600的CTI（相對漏電起痕指數(shù)，IEC 60112）值。

較寬的加工窗口

Durethan BKV30FN04不僅用于電動車領域的連接器，而且還用于信號傳輸技術和工業(yè)工程。Bernhard Stoll稱：“在這里，我們的化合物也被證明適合在一個穩(wěn)定的加工窗口內進行注射成型。該材料的阻燃添加劑幾乎不會在模具中留下任何沉積物，這有助于確保較長的工具使用壽命和高效的生產。”而當涉及到職業(yè)安全時，該聚酰胺6比用阻燃的同等化合物更容易處理。

朗盛基于聚酰胺6的輕質復合材料，用于豪華轎車的負載艙

Tepex dynalite連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料越來越多地被用作輕量化設計中金屬的替代品。朗盛的這些復合材料的一項新應用是制造安裝在梅賽德斯-奔馳S級轎車上的負載艙，用于容納 48V 車載電源電池。復合材料部件能夠承受高機械應力，并且比同類金屬板部件輕30%左右。

朗盛Tepex應用專家Klaus Vonberg博士說：“發(fā)生碰撞時，電池不得穿透或以任何方式損壞凹槽壁。我們基于織物的復合材料的高強度和剛度確保了這一點。復合材料設計還確保負載艙的密封性，防止水和電池電解液等液體的進出。”

降低成本的功能集成

安全部件采用混合成型工藝，使用約110 x 80厘米大的毛坯（由水切割機生產）經(jīng)濟地制造。該坯料由基于聚酰胺6的TEPX DYNALITE 102-RG600（2）制成，并用兩層連續(xù)玻璃纖維織物增強。朗盛公司生產的Durethan BKV60H2.0EF DUS060易流動聚酰胺6用作后注塑材料，用于節(jié)省成本的緊固件和加強筋。其質量的60%由短玻璃纖維組成，這也使其非常堅固和堅硬，與Tepex完美匹配。

復雜的成型工藝

坯料的成型是通過壓模進行的，這是一個高度復雜的過程，尤其是由于高拉伸比。這是因為復合材料不像金屬板那樣塑性膨脹，而是隨著纖維材料的運動而發(fā)生變形，這意味著復合材料在成型過程中必須從外部連續(xù)供應。如果運動太大，纖維會抑制成型過程，從而導致斷裂并影響其余的過程。

集成仿真節(jié)省開發(fā)成本

朗盛采用一系列計算模型，使其能夠精確模擬成型過程，從而預測和分析成型效果并做出相應響應。朗盛不僅可以確定坯料的2D剪裁幾何形狀，而且可以根據(jù)客戶的模具概念對坯料的成型行為進行虛擬分析，以便盡早識別和消除缺陷。這在這些過程的設計中產生了巨大的節(jié)省潛力。

Klaus Vonberg說：“對于負載艙，我們還確定了在成型過程中何時達到織物的臨界剪切角、形成褶皺的位置以及纖維開始斷裂的時間。我們的計算和模擬還有助于確保組件的圓角能夠承受預期的負載。我們還模擬了連續(xù)纖維本身在具有明顯3D輪廓的組件區(qū)域（例如在圓角中）的局部取向。這是根據(jù)集成仿真精確預測機械部件行為的先決條件。所有這些都是我們在HiAnt品牌下提供的服務的一部分，我們通過它支持我們客戶的開發(fā)專家很好地設計負載艙。”

進一步的系列應用

在梅賽德斯-奔馳 C 級轎車中，Tepex dynalite現(xiàn)在也用于制造負載艙，用于容納車載電源電池。Klaus Vonberg表示：“展望未來，我們也看到了電動汽車的巨大潛力——因此在安全裝置、完整的電池系統(tǒng)外殼或引擎下可用的裝載空間組件方面——因為我們的輕質結構材料比金屬輕得多，因此有助于擴大在電動汽車上的使用范圍。”

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