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提示：近期市場上假電池猖獗，假電池等生產(chǎn)技術(shù)等質(zhì)量標準，會對你的設備造成不可估量的損害，直接影響電源負載等設備的使用壽命，其他放電不均勻，機密儀器設備造成不同程度的損壞，有時甚至爆炸，導致災難性后果，因此在購買電池時一定要注意！ 。 。 。購買電池是不是買便宜但質(zhì)量，不怕貨物比貨物害怕你以假電池和真正原價的價格相比公司購買我的電池公司可以為您提供原電池防偽，工廠代理電源，希望我們的客戶購買電池一定要小心。

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我們愿與朋友攜手，共同發(fā)展，共創(chuàng)的未來。

GFM系列產(chǎn)品適用范圍：

1.通訊系統(tǒng)備用電源

2.電力系統(tǒng)備用電源、開關(guān)控制電源

3.辦公自動化系統(tǒng)電源

4.消防、安全及報警裝置電源

5.電器、醫(yī)療設備及儀器儀表電源

6.各種UPS設備

7.各種應急照明系統(tǒng)

 問題是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池的發(fā)展，那相關(guān)的技術(shù)將如何面對未來新能源車商業(yè)化的市場挑戰(zhàn)?

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年11月我國所生產(chǎn)的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的數(shù)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一;三元材料動力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%。而從總體趨勢來看，國內(nèi)車企乘用車已紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相關(guān)供應商也在加速三元鋰電池的生產(chǎn)，如億緯鋰能(300014)在半年報中透露，二期工廠將主要生產(chǎn)三元鋰電池。

對此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、大學教授歐陽明高表示：“三元材料動力電池的發(fā)展雖然是市場和技術(shù)的趨勢，但是也是離不開政策(扶持)的。我國在‘十一五’之前一直倡導的(新能源車)技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，這方面積累也比較多，但是‘十二五’期間的研發(fā)重點的確是三元鋰離子電池。”此前在純電動汽車市場當中，早只有特斯拉等國外少數(shù)車企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型選擇與政策是分不開的。

2015年2月，發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。因為三元動力電池的功率密度為190wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

雖然目前三元鋰電池在乘用車市場應用較廣，但是暫緩商用車使用三元鋰電池仍然會給相應的供應商也帶來致命的打擊。讓人頗感無力的是，這些供應商正是早響應政策號召積極向三元鋰電池轉(zhuǎn)型的那部分廠家。

GFM系列產(chǎn)品特點：

1. 完全密封，無需補液，免維護

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

備注：
      表中提供的是我公司的常規(guī)產(chǎn)品，本公司研發(fā)實力雄厚，可按客戶要求制定各種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品，具體事宜請與我公司或者具體業(yè)務員聯(lián)系。 
      以上規(guī)格僅供參考，詳細規(guī)格參數(shù)請與本公司聯(lián)系

電池售后服務：

1.我們賣掉了電池，建立了“客戶文件”，實施跟蹤服務。在這種情況下，

2.電池出售，隨時執(zhí)行電話跟蹤，并至少每年執(zhí)行一次，徹底檢查，并向客戶報告電池使用情況，使客戶放心。在這種情況下，

3.當客戶投訴發(fā)生時，解決方案在一小時內(nèi)提供。包括現(xiàn)場恢復計劃和退貨處理程序，直到客戶滿意。目的是盡量減少客戶的麻煩。在這種情況下，

4.在正常情況下，電池在收到電池后兩周內(nèi)收到測試報告由I部秘書發(fā)出的負責原因為非I節(jié)電池原因，我們發(fā)布了相應的報告使用客戶引導

保修規(guī)則：

期：根據(jù)使用方法和使用客戶，保修期為三年。

說明：鉛酸電池三個月為電池加電，放置半年，使電池充放電時間達到一個周期;使用過程中，不應排干充電電池，對電池有很大的影響帶充電，充滿，也不要過充電，過放電。

包裝：對于紙箱，根據(jù)運輸距離可以打領(lǐng)帶，可以打木箱。紙箱包裝：1 /箱，長物流方式運輸或兩箱打包，節(jié)省運輸成本。

 “事實上，暫停三元鋰電池在客車上應用這個決定是有討論空間的，現(xiàn)在看來對于這個爭議的處理方式帶來了更大的爭議，甚至蓋過了這個事情本身。但是我們的態(tài)度是要解決問題，不是制造問題�！鄙鲜鰟恿﹄姵匦袠I(yè)證券分析人士一針見血地指出。

的確，目前國內(nèi)動力電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量的確參差不齊，尤其是復雜的三元材料對工藝要求更高，且三元鋰電池安全性能的提升需要動力電池企業(yè)和車企配合完成，但目前國內(nèi)鮮有本土動力電池廠能夠跨越這一門檻。這種“暫緩”的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場，存在一定的必要性。

“對客車來講安全性必須排在第一位，不是針對任何技術(shù)路線，長壽命、高安全、大功率這種電池是必須研發(fā)出來的，這也是我們‘十三五’的重點�！睔W陽明高認為，國內(nèi)電池的技術(shù)還有很大的上升空間。侯飛也表示，國內(nèi)電池行業(yè)無論是能量、密度的提升還是成本的降低都迫在眉睫，“必須翻倍提升能量和密度，與此同時大幅降低成本，做不到我們就會面臨瓶頸�！�

尤其是不管從整車企業(yè)研發(fā)角度還是電池制造商生產(chǎn)的角度，隨著國家補貼政策的逐漸退坡，新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條都需要發(fā)展起來，真正迎戰(zhàn)市場的需求。雖然當下的“暫緩”政策引起爭議，但是行業(yè)需要規(guī)范和有效管理的確不得不面對的難題。

“可以通過針對不同材料電池制定相同安全標準的方式來促使行業(yè)進步，而不是不科學地單純從評價體系出發(fā)�！敝袊瘜W與物理電源協(xié)會會長劉彥龍在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時建議，政策制定方應該采取“寬進嚴出”的靈活管理方式，“應該出臺更客觀的評價標準，從行業(yè)發(fā)展的角度增加新的指標，一方面讓各界都能接受，另一方面用管理和監(jiān)督取代限制�！�

目前這一事件已經(jīng)有新進展。1月24日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會提出關(guān)于提高三元鋰電池安全評價等建議，建議提高動力電池安全標準，盡快出臺新的動力電池安全評價標準，加快三元動力鋰離子電池在新能源客車上的應用。

由于資源有限，具體電池型號，參數(shù)，價格，請致電。 此外，我們還為客戶提供技術(shù)咨詢服務，說您的負載，延遲時間，我們將有專業(yè)工程師為您提供電源，電池解決方案，讓您真正無憂！