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（一）上部結(jié)構(gòu)：

A、單幅橋面寬B=13米，跨徑31、31.05米，梁間距2.2m，單片邊梁吊裝重量63.0噸，單片中梁吊裝重量65.4噸，單幅橋面橫橋向由6片梁組成。

B、單幅橋面寬B=15米，跨徑30.65米，除人行道側(cè)邊梁與中梁間距為2米外，其余均為2.2m，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由7片梁組成。

C、單幅橋面寬B=13~24.635米，跨徑30.65米，梁間距為1.86~2.2米，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由6~11片梁組成。

后張法預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T梁高1.85米，橋面現(xiàn)澆層厚度為0.08~0.2米，每片預(yù)制T梁沿梁縱向布置有7片橫隔，采用7孔一聯(lián)。

 2，人行天橋：與其它建設(shè)工程相比，市政公用工程有其獨(dú)有的特點(diǎn)：市政公用工程通常是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政公用工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。市政公用工程主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，市政公用工程的工期要求緊。人行天橋工程作為市政公用工程的一種，具有市政公用工程的共同特點(diǎn)，城市人行天橋位于城市中，還具有施工場(chǎng)地狹窄，施工工期短，地下管線情況復(fù)雜等特點(diǎn)。                                            3，跨河大橋：便橋根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)分為三座，一座長(zhǎng)48m左右，一座長(zhǎng)60m左右，另外一座長(zhǎng)24m左右，每座便橋的整體布置均一致。所有鋼管臨時(shí)墩柱均采用單排墩，每排2根，橫向間距4.4m；鋼便橋跨度是按5.8m布置，主要是為了縱向工字鋼材料便于應(yīng)用。

 4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點(diǎn)就是依靠?jī)勺叨确浅８叩闹魉痄撍骱蜆蛏�，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達(dá)到了230與240米，堪稱周邊地區(qū)的地標(biāo)性建筑，同時(shí)工程師還將這座橋梁的橋面設(shè)置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長(zhǎng)江需要行走或者開車的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動(dòng)武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設(shè)計(jì)還帶來了一個(gè)額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長(zhǎng)江當(dāng)中進(jìn)行施工，面對(duì)江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性，為當(dāng)?shù)氐乃锉M可能提供了zui好的生活環(huán)境，對(duì)于保護(hù)江豚等一系列珍貴動(dòng)植物來說有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的ding級(jí)技術(shù)。一些跨海大橋比較長(zhǎng)，通常由多個(gè)橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。