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1.性質(zhì)
Fe－Mn－Cr系高錳無磁結(jié)構(gòu)鋼的典型合金成分為18Mn－4Cr，即w(C)=0.3%～0.5%、w(Si)=0.3%～0. 8%、w(Mn)=17.0%～19.0%、w(Cr)=3.0%～5.0%、w(P)≤0.04%、w(S)≤0.03%，因其良好的力學(xué)性能，曾一度作為大型發(fā)電機(jī)護(hù)環(huán)用無磁結(jié)構(gòu)鋼，但當(dāng)工作環(huán)境中存在腐蝕性介質(zhì)(包括普通水)時(shí)容易發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂，后來逐步被不含Ni的18Cr－18Mn－N無磁不銹鋼取代作為發(fā)電機(jī)護(hù)環(huán)的主要制造材料。然而，前者由于Cr含量相對較低而且不需要額外添加N來穩(wěn)定奧氏體，具有生產(chǎn)成本低廉，冶煉工藝相對簡單的優(yōu)勢，所以仍可用作無腐蝕環(huán)境下令人滿意的非磁性鋼管鐵結(jié)構(gòu)材料。


目前，正在推進(jìn)三鋼集團(tuán)智能制造建設(shè)，專門成立了智能制造項(xiàng)目部，制定了智能制造項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃，多臺套智能制造裝備投入使用。三鋼始終堅(jiān)持企業(yè)發(fā)展成果回饋社會，始終把安全生產(chǎn)，節(jié)能減排和保護(hù)視為企業(yè)生存發(fā)展的生命線。消息面上，中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月中旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)粗鋼2282.36萬噸、生鐵2020.97萬噸、鋼材2160.86萬噸。本旬粗鋼均日產(chǎn)228.24萬噸，環(huán)比增長3.49%，同比增長24.38%；生鐵202.1萬噸，環(huán)比增長3.65%，同比增長16.99%；鋼材212.09萬噸，環(huán)比增長2.82%，同比增長25.3%。劉國旺在圍繞會議部署提出三點(diǎn)要求一要站位，增強(qiáng)問題意識。盡管年來，馬鋼在智慧制造和綠色發(fā)展上取得了顯著成效，進(jìn)步很快，但離站穩(wěn)寶武方陣的要求還有差距。我們既要善于把好的做法固化為，上升為制度，也要緊盯問題短板，以此為突破口，不斷取得新的進(jìn)步。
鋼管帶磁性，如何消磁？
1.簡單消磁：用線圈繞在鋼管外邊，給線圈通上交流電，慢慢減小交流電的電流（越慢越好），直到減少到零。消磁完畢。消磁結(jié)果：不改變鋼管的物理性能，但是，一旦再次遇到外加磁場，鋼管還會被磁化。
2.復(fù)雜消磁：通過熱處理工藝，能夠比較的消磁，但是，消磁后，鋼管的硬度和剛性會有所變化，將來再遇到外加磁場時(shí)，外加磁場消失后，鋼管將會基本上沒有剩磁。關(guān)于消磁熱處理的工藝，大概就是：無氧加熱到一定的溫度，然后，用72小時(shí)慢慢降溫到常溫。

這是符合我源合理利用的綠色鋼鐵材料。年來，特鋼發(fā)展迅速，地支撐了經(jīng)濟(jì)，和社會的發(fā)展，但當(dāng)前“卡脖子”問題涉及特鋼的裝備比較多，如高端軸承，高鐵輪對，風(fēng)電軸承，客機(jī)起落架，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件等。“我們需要仔細(xì)分析，哪些是由于產(chǎn)品體系認(rèn)證的特鋼應(yīng)用。中冶寶鋼歷來科技工作，多年來，始終沿著中冶集團(tuán)“做冶金建設(shè)隊(duì)，基本建設(shè)主力軍，新興產(chǎn)業(yè)者，長期堅(jiān)持走高高發(fā)展之路”的戰(zhàn)略定位，堅(jiān)持把科技擺在重要的位置，加快各領(lǐng)域的科技。以科技促冶務(wù)。寶鋼馬跡山港居于貿(mào)易及運(yùn)輸繁忙的南北運(yùn)輸大通道和長江水道，是目前亞洲礦石深水中轉(zhuǎn)港。需求不算踴躍，價(jià)格基本穩(wěn)，從上午的成交情況看，主導(dǎo)資源售價(jià)為主，如，庫提資源中，品螺紋鋼基價(jià)從4860元到5030元/噸不等，部分抗震盤螺售價(jià)5120元/噸；廠提資源中，申特、中天、沙鋼等螺紋基價(jià)在5000-5030元/噸，盤螺與螺紋鋼的級差180-200元/噸。
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