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青海Ⅱ型彈條SKLB15彈條定制
全部裂紋（寬度大約10cm)必須用適當(dāng)?shù)墓酀{化合物密封以免從軌底表面流出灌漿材料(3)切口斷裂,扳手開(kāi)關(guān)關(guān)閉,將外套筒從螺母上卸下,此時(shí)注意拿穩(wěn)扳手,特別是高空作業(yè)

日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過(guò)彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性彈性墊板的彈性主要來(lái)自其壓縮變形,但也有一定限度

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

(4)階段(四)為接頭極限破壞階段,隨著栓剪切變形的加大,其緊固軸力漸漸減小,摩擦的作用也就逐漸消失,當(dāng)接近和達(dá)節(jié)點(diǎn)“3”時(shí),螺栓的緊固軸力已經(jīng)松弛殆盡,后螺栓被剪斷或連接板破壞(拉脫、承壓和凈截面拉斷),與普通螺栓連接的極限破壞相同,曲線的終點(diǎn)“3”即為承壓型連接極限破壞狀態(tài),此時(shí)荷載即為承壓型連接接頭的極限承載力儀存裂紋末端留一個(gè)通氣孔

將合格的半成品整齊碼放在周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)入下道工序