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普通散貨運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、零擔(dān)配載、專線運(yùn)輸、展品運(yùn)輸、監(jiān)管運(yùn)輸、大型貨物運(yùn)輸、重大件貨物運(yùn)輸、重大件監(jiān)管運(yùn)輸、綜合物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、進(jìn)口貨物分撥國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、港口碼頭保稅區(qū)等，框架箱運(yùn)輸，開(kāi)頂箱運(yùn)輸，捆扎，包裝，進(jìn)港，勘路等。物流咨詢，策劃，實(shí)施集于一體的專業(yè)綜合型物流。

我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏,設(shè)備分布不均,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;然而,承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對(duì)滯后。一是城市人均冷庫(kù)容量偏小,低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。國(guó)際冷藏倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)(IARW)數(shù)據(jù)顯示,2018年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國(guó)僅有0.13立方米/人,人均冷庫(kù)容量只占美國(guó)的1/4,反映出國(guó)內(nèi)冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長(zhǎng)空間,人均冷鏈資源水平還有待改善。二是冷庫(kù)容量地域分布不均。2019年我國(guó)華東地區(qū)的冷庫(kù)容量大,占比全國(guó)冷庫(kù)總量的41%;其次是華北地區(qū),占比達(dá)15%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫(kù)容量總和僅占全國(guó)的13%(圖4)。三是冷庫(kù)企業(yè)分布不均。2019年我國(guó)冷庫(kù)企業(yè)數(shù)量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量多,達(dá)到686家,占比達(dá)37%;其次是華南地區(qū),企業(yè)數(shù)量達(dá)296家,占比16%。我國(guó)冷鏈物流前段后端設(shè)施相對(duì)而言不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過(guò)程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。