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普通散貨運輸、危險品運輸、零擔配載、專線運輸、展品運輸、監(jiān)管運輸、大型貨物運輸、重大件貨物運輸、重大件監(jiān)管運輸、綜合物流、供應鏈服務、進口貨物分撥國內運輸、港口碼頭保稅區(qū)等，框架箱運輸，開頂箱運輸，捆扎，包裝，進港，勘路等。物流咨詢，策劃，實施集于一體的專業(yè)綜合型物流。

我國的冷鏈硬件設施依然缺乏,設備分布不均,冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市;然而,承擔了全國大部分生鮮農產品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對滯后。一是城市人均冷庫容量偏小,低于發(fā)達國家水平。國際冷藏倉庫協會(IARW)數據顯示,2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國僅有0.13立方米/人,人均冷庫容量只占美國的1/4,反映出國內冷庫建設規(guī)模仍有較大的成長空間,人均冷鏈資源水平還有待改善。二是冷庫容量地域分布不均。2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量大,占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區(qū),占比達15%;西北和東北地區(qū)作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%(圖4)。三是冷庫企業(yè)分布不均。2019年我國冷庫企業(yè)數量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數量多,達到686家,占比達37%;其次是華南地區(qū),企業(yè)數量達296家,占比16%。我國冷鏈物流前段后端設施相對而言不夠完善,使得大多數生鮮商品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農戶到消費者的價格、品質不穩(wěn)定因素。一是冷藏車等配套設施保有量少。