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甘肅40Cr軌道T型螺栓、10.9級鐵路T形螺桿制造工廠

直線形尖軌可用于左開或右開單開道岔,加制造簡單,便于維修及更換,是我國應(yīng)用較為廣泛的一種尖軌形式。直線形尖軌缺點是道岔長;尖軌尖端軌距加寬值大,影響列車沿正線運行的平穩(wěn);轉(zhuǎn)轍角β較大,當(dāng)列車逆向進(jìn)入側(cè)線時,輪緣對尖軌的沖擊較大,列車平穩(wěn)性差。 曲線形尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直外,其余均為圓曲線,一般沖擊角β。小于直線形尖軌 ,列車運平穩(wěn),旅客的舒適性較好。同時,曲線形尖軌與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順,與同號碼直線形尖軌比較,可以增大導(dǎo)曲線半徑,提高列車側(cè)向通過速度,道岔全長也可以縮短。先鋒扣件早于2000年在倫敦地鐵維多利亞線投入使用。試驗工點的軌道原為BS113平底鋼軌和木枕混凝土道床,由于木枕使用年份已久,道釘松動難以保持軌距,更因為振動噪聲超標(biāo)而遭居民投訴。本次改造要把木枕更換為混凝土枕并解決振動和噪聲問題。40Cr軌道T型螺栓

十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。

方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。

沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場合。

抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，5mm。(2)尖軌、可動心軌側(cè)彎,造成軌距不符合要求或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過2mm。(3)尖軌、可動心軌拱腰,造成與滑床臺間隙超過2mm。(4)尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌低值偏差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響。(5)尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常,且對行車平穩(wěn)性有影響。

40Cr軌道T型螺栓目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，可是，世界鐵路的發(fā)展趨勢在亞洲。 亞洲鐵路的發(fā)展是比較落后的，全部亞洲鐵路長度的總和也不及美國，該國有271550公里，無論鐵路設(shè)施和管理水平都是非常先進(jìn)的。亞洲鐵路是在近20年來才得到比較穩(wěn)定的發(fā)展，重點是中國、中東地區(qū)，同美國相比還是有較大的差距。

沖擊檢驗結(jié)果表明,不再發(fā)生受沖擊時均易發(fā)生斷裂的質(zhì)量問題。由于該件結(jié)構(gòu)簡單,為簡化工藝,縮短生產(chǎn)周期,提高生產(chǎn)效率,降低成本,根據(jù)鑄件的形狀及結(jié)構(gòu)特點,采用正火工藝,規(guī)范如下:加熱溫度850℃;保溫時間1h,出爐空冷至室溫。昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種國標(biāo)和出口標(biāo)準(zhǔn)公制、美制螺栓。

六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。

六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時,可通過機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。

六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。

六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。