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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車(chē)輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。水泥道口板適用鐵路與公路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)通道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線等場(chǎng)所，鋪面板可提高貨物車(chē)輛的運(yùn)輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機(jī)動(dòng)車(chē)輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運(yùn)輸交通問(wèn)題。無(wú)論從安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)效益等各個(gè)方面都值得推廣應(yīng)用。減少“平改立”的資金投入。

鋼筋混凝土整體道口鋪面板特性與優(yōu)勢(shì)：
鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個(gè)傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來(lái)做成一個(gè)整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通過(guò)變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡(jiǎn)單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上。加強(qiáng)型整體道口板其壽命可達(dá)10～15年。
適用范圍：
1.鐵路公路平交道口運(yùn)輸系統(tǒng)；
2.地鐵、港口、碼頭；
3.城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；
4.車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道口；
5.貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段；
6.車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外線；
7.企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。
整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽燕尾式”的道口板形式。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點(diǎn)，又兼收了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設(shè)計(jì)上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，大型重載汽車(chē)安全、平穩(wěn)地通過(guò)。
整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理，和傳統(tǒng)鋪面板不同的是，鋼軌固定在鋪面上，從而防止整個(gè)鋪面出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象:承軌槽呈現(xiàn)出燕尾式的形狀，有助于減小道口鋪面上的荷載，保護(hù)路基的同時(shí)，***車(chē)輛能夠平穩(wěn)的行駛。
公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。混凝土整體道口板的鋪設(shè)減少汽車(chē)高頻次通過(guò)條件下對(duì)軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時(shí)降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量。產(chǎn)品適用于p43p50p60等各種鋼軌。
鋼筋混凝土整體道口板包括整體直線段和整體曲線段,整體直線段呈方形結(jié)構(gòu),整體曲線段呈梯形結(jié)構(gòu)；整體曲線段的中線長(zhǎng)度和整體直線段寬度相同；整體曲線段上表面設(shè)置和廠內(nèi)小曲線鋼軌弧度一致的兩道弧線軌槽,整體直線段上表面對(duì)稱(chēng)設(shè)置直線軌槽；整體曲線段并排固定連接后,樶外側(cè)整體曲線段和整體直線段并排固定連接。通過(guò)整體曲線段連接在一起后將鋼軌弧線段進(jìn)行過(guò)渡再和整體直線段連接,使板塊之間接縫更嚴(yán)密,鐵路、道路運(yùn)行更順暢。解決了廠內(nèi)大量小曲線半徑鐵路與道路平交道口板接縫縫隙大,運(yùn)行中易損壞、易變形、易失效的問(wèn)題。