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整體道口鋪面廠家，湖北鋼筋混凝土整體道口板廠家

道口是鐵路與道路平面相交的主要形式。無論是“有人看守道口”或“無人看守道口”，都要求在鐵路上鋪面寬度不小于2.5米，并且直接與道路貫通。
道口，特別是“無人看守道口”，設(shè)備比較簡(jiǎn)單，往往使人產(chǎn)生無關(guān)緊要的錯(cuò)覺。因此，有的地方、有的單位不經(jīng)批準(zhǔn)就隨意設(shè)置道口，造成許多額外的事故。1986年中國(guó)有關(guān)部門對(duì)新建鐵路設(shè)置道口的條件，作了明確的規(guī)定：兩道口間的距離不宜小于2公里。道口宜設(shè)置在望條件良好的地點(diǎn)。所謂“望條件良好”的一般要求是，道路機(jī)動(dòng)車在距道口50米處，應(yīng)能看到適當(dāng)距離以外鐵路上的火車。同時(shí)也要求火車司機(jī)在800米以外能看見道口。不符合上述第2條的要求及交通量較大的道口，可設(shè)人看守

由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面,屬鐵路道口鋪面技術(shù)領(lǐng)域,其特點(diǎn)是在鋪面上有二燕尾槽開口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于整體結(jié)構(gòu),軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動(dòng),延長(zhǎng)了壽命,實(shí)現(xiàn)了免維修,提高了安全性,是一個(gè)對(duì)鐵路道口鋪面很重要的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
道路建設(shè)隨著城鎮(zhèn)化加快而急劇增加,使得在原有鐵路處建設(shè)公路形成新的平交路口。城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的平交路口已是個(gè)不能避免的問題,合理有效的處理鐵路公路平交路口的現(xiàn)實(shí)越發(fā)緊迫。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)下,交通量迅***加,同時(shí)也出現(xiàn)超載現(xiàn)象。道口的安全隨著列車速度、密度和載重的提高,也有了更高的要求。城市平交道口的道口板材料包括鋼板軌道鋪面板、橡膠嵌絲道口板、整體式鋼筋混凝土道口板。
鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側(cè)面與鋼軌的側(cè)面匹配,鋼軌與承軌槽外側(cè)面貼合,在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率；同時(shí)利于吊運(yùn)安裝；外形美觀大方。
鋼筋混凝土整體道口板包括整體直線段和整體曲線段,整體直線段呈方形結(jié)構(gòu),整體曲線段呈梯形結(jié)構(gòu)；整體曲線段的中線長(zhǎng)度和整體直線段寬度相同；整體曲線段上表面設(shè)置和廠內(nèi)小曲線鋼軌弧度一致的兩道弧線軌槽,整體直線段上表面對(duì)稱設(shè)置直線軌槽；整體曲線段并排固定連接后,樶外側(cè)整體曲線段和整體直線段并排固定連接。通過整體曲線段連接在一起后將鋼軌弧線段進(jìn)行過渡再和整體直線段連接,使板塊之間接縫更嚴(yán)密,鐵路、道路運(yùn)行更順暢。解決了廠內(nèi)大量小曲線半徑鐵路與道路平交道口板接縫縫隙大,運(yùn)行中易損壞、易變形、易失效的問題。