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那么重型柴油車尾氣對(duì)人體有哪些危害？

隨著環(huán)保的嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)高排放高使用率高工作量的非道路移動(dòng)機(jī)械有了新的標(biāo)準(zhǔn)。所謂高排放的非道路移動(dòng)機(jī)械主要指的是尾氣排放未達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械。根據(jù)調(diào)查，在本市范圍內(nèi)，尾氣排放達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)幾次額不足兩成。根據(jù)2018年地方環(huán)境保護(hù)目標(biāo)任務(wù)，如抽查中尾氣排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)械必須進(jìn)行環(huán)保改造或登記報(bào)廢。

重型柴油機(jī)低速行駛排放量大

重型柴油車在道路上處于低速、中速狀態(tài)下行駛時(shí)間最長(zhǎng)，中速狀態(tài)下行駛里程最長(zhǎng)。不同道路上油耗和排放由高到低依次為支路、次干路、主干路和快速路。這說明低速行駛是造成單位距離高油耗和排放的主要原因，因此保證車輛順暢行駛，避免在交叉口處的急加速將有利于減少路網(wǎng)中車輛的油耗和排放污染。

對(duì)柴油機(jī)而言，提高排放標(biāo)準(zhǔn)就是對(duì)排放的顆粒物、氮氧化物及碳?xì)浠衔�、一氧化碳排放量的要求提高。而降低顆粒物等有害物質(zhì)排放，要么在源頭減少其產(chǎn)生，要么在末端處理。

EGR即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其工作原理為一少部分發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過EGR閥進(jìn)入氣缸內(nèi)與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時(shí)的氣缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。

SCR即選擇性催化還原技術(shù)，主要利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的氮氧化物還原成氮?dú)馀c水。

DPF是柴油顆粒過濾器的縮寫，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，它是運(yùn)用物理的原理尾氣中的顆粒物過濾捕捉，從而減少尾氣中的顆粒物含量。

POC即顆粒物催化氧化器，其工作原理就是把顆粒物抓起來，然后通過尾氣的高溫（250℃-500℃）燃燒掉，以達(dá)到降低PM（顆粒物）的目的。

DOC即柴油機(jī)氧化催化器，一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要活性成分是鉑系、鈀系等貴重金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過催化劑時(shí)，HC、CO等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的H2O和CO2，DOC達(dá)到到凈化尾氣中HC、CO的目的。

美凈寶DOC+DPF尾氣凈化系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，力求滿足以下設(shè)計(jì)原則:

(1)后處理系統(tǒng)必須能在各種可能的條件下工作。

(2)后處理系統(tǒng)不應(yīng)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯的影響。(3)后處理系統(tǒng)應(yīng)具有良好的工作可靠性和耐久性，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大小適中，裝卸方便。

(4)后處理系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)微粒具有明顯的過濾作用，使柴油機(jī)微粒排放至少滿足目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(5)再生裝置能夠?qū)^濾體進(jìn)行安全、可靠、有效的再生，并且工作穩(wěn)定，不受柴油機(jī)運(yùn)行工況的影響。

(6)再生裝置不應(yīng)對(duì)車用蓄電池的使用及其壽命產(chǎn)生影響。

(7)后處理系統(tǒng)應(yīng)滿足環(huán)境的要求，不能對(duì)環(huán)境造成二次污染。

(8)后處理系統(tǒng)控制方式靈活，便于司機(jī)操作。

(9)后處理系統(tǒng)的使用壽命和價(jià)格應(yīng)能被用戶接受。