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國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC、NOX、CO、PM等。通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)化器（DOC），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

為加大環(huán)境治理，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)排放的標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，從國三到國四，從國四到國五....車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級周期在不斷縮短，未來重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)推出越來越近了。

為滿足國Ⅴ和國Ⅵ排放法規(guī)要求，對國Ⅳ階段，及歐Ⅴ歐Ⅵ階段采用的技術(shù)路線總結(jié)如下：

我國為滿足排放法規(guī)提升所采用的典型的級技術(shù)路線：

（1）國Ⅳ汽油車：采用兩級三元催化技術(shù)；

（2）國Ⅳ輕型柴油車：EGR+DOC技術(shù)；

（3）國Ⅳ重型柴油車：SCR或EGR+DPF,及DOC+POC。

綜合上表可以看出，柴油機(jī)顆粒物控制技術(shù)，特別是顆粒物捕集技術(shù)器（DPF）應(yīng)用技術(shù)，是柴油機(jī)滿足未來法規(guī)要求的關(guān)鍵技術(shù)。在當(dāng)前的柴油機(jī)排放污染物控制技術(shù)中，DPF是減少顆粒物排放的路線。DPF在乘用車市場，已經(jīng)有超過10年的使用經(jīng)驗，在重型柴油車領(lǐng)域，也有超過3年的使用經(jīng)驗。DPF對微粒排放總量和微粒數(shù)量減少，都有明顯作用，能夠?qū)崿F(xiàn)顆粒物減排85%～95%。

經(jīng)我公司尾氣凈化器處理過的柴油車，尾氣在進(jìn)行檢測時完全滿足新標(biāo)準(zhǔn)，既能延長非道路移動機(jī)械的使用壽命，又能滿足環(huán)保要求。

非道路移動機(jī)械尾氣排放的控制技術(shù)：

非道路移動機(jī)械尾氣控制技術(shù)主要包括：

顆粒物排放控制技術(shù):氧化催化轉(zhuǎn)換器，顆粒氧化催化器、柴油顆粒物過濾器。

氮氧化合物排放控制技術(shù)：選擇性催化還原法。

壁流式柴油顆粒物過濾器，壁流式系統(tǒng)，背壓高，需定時再生，材質(zhì)以陶瓷為載體，多用鉑鈀等貴金屬作為催化劑氧化手機(jī)在表面顆粒物及氣態(tài)污染物（催化劑量不大），可以有效降低碳氧化合物和一氧化碳的排量，并降低顆粒物的排放。

選擇性催化還原法（SCR）：尾氣后處理技術(shù)，常用的是通過分解尿素產(chǎn)生的氨在催化劑作用下與氮氧化合物反應(yīng)來降低氮氧化合物的排放，有點事氮氧化合物去除率高，發(fā)動機(jī)可以在高溫燃燒區(qū)運(yùn)行而更搞笑，降低了顆粒過濾器再生次數(shù)，可提高發(fā)動機(jī)及后處理設(shè)備壽命更長。

成都凈天科技尾氣處理技術(shù)組合運(yùn)用，取長補(bǔ)短，比如將柴油顆粒物過濾器與選擇性催化還原設(shè)備合二為一，可減少體積和占用空間，更好的溫度控制，更好的氮氧化合物排放控制，也提供更好的被動式顆粒物過濾器再生。