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鐵路整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家
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道口是鐵路與道路平面相交的主要形式。無論是“有人看守道口”或“無人看守道口”，都要求在鐵路上鋪面寬度不小于2.5米，并且直接與道路貫通。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

預(yù)制道口板-鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側(cè)面與鋼軌的側(cè)面匹配,鋼軌與承軌槽外側(cè)面貼合,在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。混凝土預(yù)制道口板施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)主要分為幾個(gè)方面：
1.組合鋼模
根據(jù)掛板尺寸，采用鋼�，F(xiàn)場(chǎng)組合定型模板體系。嚴(yán)格執(zhí)行模板工程施工規(guī)范，保證鋼模板及其支撐有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。模板內(nèi)側(cè)要平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿。模板安裝好后要仔細(xì)檢查模板是否放平，在澆注混凝土過程中派專人檢查模板的平整度。
2.工藝流程
放樣→鋼模組合→內(nèi)表面清理→刷隔離劑（脫模劑）→檢查驗(yàn)收
3.施工要點(diǎn)
a.將鋼模放置在設(shè)置牢固并水平的地龍骨上，根據(jù)掛板尺寸在底面鋼模上放樣，確保方正；
b.組合鋼模板用連接件連接，并支撐可靠；鋼模板組裝后，其側(cè)模、端模和底模工作面之間的局部縫隙不得大于0.5mm；用龍門吊試吊鋼模應(yīng)無移位；
c.鋼模內(nèi)表面采用鋼絲刷將污物去除，并用抹布擦干凈，確保表面無明顯銹漬銹斑，平整光滑；內(nèi)表面應(yīng)為一整塊鋼模，不允許有拼接縫或焊縫；不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層等缺陷，如有某些擦傷、劃痕、壓痕和燒傷，其深度不得大于0.5mm，寬度不得大于1mm；
d.將隔離劑（脫模劑）均勻地涂刷在側(cè)模、端模和底模工作面；涂刷前鋼模表面應(yīng)無水跡；
e.檢查的主要內(nèi)容是對(duì)組合后的模板內(nèi)表面幾何尺寸進(jìn)行檢查。
鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路專用線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。