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隨著汍r的增加，效應(yīng)增加，而隨著導(dǎo)體間距的增加，效應(yīng)減電子元器件，包裝和生產(chǎn)第三種是開關(guān)噪聲。如果組件中的電流突然改變，由于其中的電感會在電源線上出現(xiàn)瞬態(tài)信號。這種噪聲也可能導(dǎo)致邏輯錯誤或延遲[6.16]。確保接地層和電源導(dǎo)體中的高電導(dǎo)率很重要[6.16，6.33]�？筷P(guān)鍵組件的接地和電源之間的去耦電容器也很重要，吸收電流尖峰而沒有相應(yīng)的電壓尖峰。損失也必須考慮。損耗可以通過信號的衰減來描述[6.16]。點a和點b之間的信號衰減被導(dǎo)體的距離l隔開階躍信號的上升時間也增加。這也是有損線路的后果，因為表達(dá)式中高頻信號分量比低頻分量衰減得更多對于汐和汐。圖6.40顯示了銅導(dǎo)體中的趨膚效應(yīng)，圖6.41顯示了多層薄膜多芯片模塊（MCM）中導(dǎo)體損耗和介電損耗之間的比較。

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1、過流故障
這表明直流調(diào)速器在其輸出中檢測到過多電流
電機負(fù)載過大
電機、電機電纜或連接故障
加速時間不足（*更可能出現(xiàn)在新應(yīng)用/安裝或最近進行了參數(shù)更改的情況下）
電機負(fù)載問題（齒輪箱、聯(lián)軸器、電機綁定）
2、過壓故障
直流調(diào)速器在其直流母線中檢測到過壓情況
內(nèi)部或外部制動電路問題（接線、制動單元、內(nèi)部或外部制動電阻器問題）
直流調(diào)速器減速設(shè)置太短（參數(shù)）
3、欠壓故障
直流調(diào)速器檢測到線電壓或電源電壓過低
檢查進線電壓是否在直流調(diào)速器的額定規(guī)格范圍內(nèi)
如果是三相輸入電源，檢查所有三相的電壓
直流調(diào)速器電源可能被連接到直流調(diào)速器 I/O 的東西加載
*關(guān)閉電源后，從直流調(diào)速器上移除所有 I/O 連接，然后重新上電查看是否是這種情況
4、直流調(diào)速器過溫故障
通常這與直流調(diào)速器的散熱器溫度過高有關(guān)
檢查散熱器和風(fēng)扇，確保它們沒有碎屑
檢查冷卻風(fēng)扇是否正在運行
*注意：某些直流調(diào)速器僅在電機運行或高于閾值溫度時運行冷卻風(fēng)扇

需要穿越連續(xù)層的多層微孔。每個微孔的水位置可以錯開排列，也可以在相同的x/y位置彼此堆疊（參見圖2）。圖2堆疊的微孔需要在制造過程中進行重復(fù)和/或其他處理步驟，包括填充微孔，從而建立了依次將附加過孔燒蝕成包含堆疊在基板兩側(cè)的3或4個微孔的結(jié)構(gòu)的能力（參見圖3）。圖3通孔填充可以按填充類型分類。a）在順序?qū)訅汗に嚥襟E中，環(huán)氧樹脂填充微孔（b階段），b）作為單獨的處理步驟應(yīng)用的第三方非導(dǎo)電或?qū)щ娞畛湮�，c）電鍍銅封閉鍍層，d）絲網(wǎng)印刷封閉加上銅漿用銅以外的導(dǎo)電填充物或非導(dǎo)電填充物填充的微孔。需要在微孔填充材料的頂部加工導(dǎo)電層（銅蓋）。產(chǎn)生能夠在兩層或更多層之間傳送電流的可靠導(dǎo)電結(jié)構(gòu)所涉及的關(guān)鍵處理步驟包括：激光燒蝕。

在整個過程中地管理質(zhì)量和成本，測試策略設(shè)計是在產(chǎn)品設(shè)計階段創(chuàng)建的，并在過渡到制造過程中實施，在該階段中，產(chǎn)品需求被鎖定，制造過程開始正式化，品牌CS成本質(zhì)量表打印品牌CS管理品質(zhì)圖表品牌CS協(xié)議圖表尋找符合您需求的測試策略應(yīng)將測試策略視為一個獨特的業(yè)務(wù)流程。。 獲得了四個不同組件的加速疲勞壽命數(shù)據(jù)庫，結(jié)果匯總在下表5.22中，并包括相應(yīng)的平均破壞平均破壞指數(shù)(MDTF)值，MDTF值對應(yīng)于被測組件的MTTF的累積損壞數(shù)，必須使用裝有電子123組件的多個測試電路板。。 這推動了印刷電路基板向當(dāng)今使用的多層印刷電路板的演進，減小的導(dǎo)體間距，小直徑的通孔以及多層上的鍍通孔(PTH)可能導(dǎo)致直流調(diào)速器變得更容易形成導(dǎo)電絲(CFF)，CFF是一種電化學(xué)過程，涉及在施加電場的影響下。。 例如在國際空間站的載人空間內(nèi)進行的實驗，環(huán)氧基層壓板的典型熱性能值為Tg為150-170°C，面外CTE為50-70ppm/°C和面內(nèi)CTE為10-15ppm/°C，，材料，處理步驟或兩者都有差異，具體取決于為特定應(yīng)用選擇的直流調(diào)速器。。

Panasonic數(shù)字直流調(diào)速器按鍵無反應(yīng)(維修)推薦單位會間歇性地收集載荷-撓度數(shù)據(jù)。切線彈性模量，通常稱為“彈性模量”，它是在彈性極限內(nèi)的比率。是通過將切線繪制到載荷撓度曲線的陡峭的初始直線部分來計算的。在下面的圖4.9中，顯示了載荷撓度圖，在表4.3中，顯示了在縱向方向上進行的三點彎曲測試所得到的結(jié)果。52圖4.三點彎曲試驗中試樣（縱向）的載荷變形圖。表4.彎曲模量，長度方向類似地，在下面的圖4.10中，示出了從在橫向方向上測試的樣品的三點彎曲測試獲得的載荷-撓度圖。在表4.4中示出了每個樣品在橫向上的彎曲模量值。53圖4.三點彎曲測試中試樣的載荷撓度圖（橫向）表4.橫向彎曲模量54第5章5.直流調(diào)速器的疲勞測試和分析電子技術(shù)的飛速發(fā)展對電子元器件的需求日益增長。xdfhjdswefrjhds