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混凝土整體鋪面廠家，甘肅鐵路鋼筋混凝土整體道口板廠家
（一）道口系指鐵路上鋪面寬度在兩米五及以上,直接與公路貫通的平面交叉。按看守情況分為"有人看守道口"和"無人看守道口"。
（二）人行過道系指鐵路上鋪面寬度在2.5米以下與道路貫通的平面交叉。
（三）平過道系指在車站、貨場、線內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉。
（四）音響裝置系指電鈴、語音報警裝置、音響報警裝置。
橡膠鋪面適合鋪設在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
使用度：橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。
鐵路平交道口，如缺乏嚴格的安全管理，極易發(fā)生惡性道口事故，對鐵路安全運輸威脅。尤其在我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的今天，隨著機動車輛的增加，列車密度和運行速度的提高，對道口安全提出了更加嚴格的要求。因此，為了國民經(jīng)濟大動脈的暢通和國家、人民生命財產(chǎn)的安全，要正確認識鐵路道口在運輸安全中的重要作用，盡快改造、更新道口設備，加強對現(xiàn)有道口的安全管理，創(chuàng)造條件，變平交為立交，消除道口安全隱患，這也是擺在我們面前的一項緊迫而艱巨的重要任務。
鐵路鋼筋混凝土整體道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；
 
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