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除此之外，今年科技工作還將協(xié)助建立健全1個(gè)研發(fā)，分別是防水涂料和防水材料研發(fā)、健康食品配制和研發(fā)、LED研發(fā)、生物柴油和生物潤滑油研發(fā)(與中海油合作)、石頭紙系列產(chǎn)品研發(fā)、超纖與PU革研發(fā)、納米粉材研發(fā)、工藝瓷和日用瓷研發(fā)、植物高能燃料研發(fā)、竹纖維研發(fā)�！皩@些項(xiàng)目的研發(fā)創(chuàng)新，我們將正式聘請科學(xué)院等科研機(jī)構(gòu)的專家擔(dān)任顧問。”陳財(cái)加說。合成方法通常由偏氟乙烯通過懸浮聚合或乳液聚合而成，反應(yīng)方程式如下所示：

將原來.65mm厚的鋼板改為1.mm厚的高強(qiáng)度鋼板，并通過一體成型消除了結(jié)構(gòu)斷點(diǎn)(截?cái)嗖课?，使車架整體一起受力。另外，還為了改善操作性、提高后輪胎的接地感等，強(qiáng)化了下部車身。前翼子板和縱開式后車門采用樹脂材料。翼子板的樹脂采用PP(聚丙烯)，后車門的樹脂為玻璃纖維強(qiáng)化聚丙烯。在側(cè)圍外板采用高強(qiáng)度鋼板、在車門等處采用樹脂后，車身整體的重量減輕了約2kg，但確保了與原來相同的碰撞安全性。底盤的改進(jìn)方面，提高了后懸掛和支柱的剛性、改進(jìn)了襯套特性以及螺旋彈簧和減震器特性、提高了制動感等。

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下，用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件，由于把聚合和成型過程結(jié)合一起，因而成型方便、設(shè)備投資少， 度，軟化點(diǎn)高，耐熱，磨擦系數(shù)低，耐磨損，自潤滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐堿和一般溶劑，

帝人公司近日表示，在該公司的品質(zhì)提升和市場拓展努力下，一家日本眼鏡框制造商已經(jīng)在全球生產(chǎn)出了完全采用生物塑料的眼鏡框。總部在東京的帝人公司發(fā)布說，該公司與日本鯖江市的TanakaForesightInc.公司合作開發(fā)出了這種眼鏡框，采用的塑料零部件全部都是生物塑料生產(chǎn)的。此前，PL：材料沒有在眼鏡腿和眼鏡框中采用，因?yàn)槟蜔嵝圆粔蚋撸堑廴吮硎疽呀?jīng)改善了其Biofront材料的性能，已經(jīng)趕上了傳統(tǒng)石油基的塑料，熔點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了攝氏21度。

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未知環(huán)境危害的物質(zhì)含量，20.38%的成分對水生環(huán)境的危害未知。子度從20%到55%水溶解性好，能以任意比例溶解于水且不溶于有機(jī)溶劑。呈高聚合物電解質(zhì)的特性，適用于帶

1月17日，曙光院研制的某型飛機(jī)子午線輪胎順利通過了規(guī)定的全項(xiàng)靜態(tài)及動態(tài)模擬試驗(yàn)，性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志著已擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的子午線輪胎技術(shù)。專家介紹，子午線輪胎技術(shù)是高性能輪胎的制造技術(shù)，能有效地提高輪胎的速度性、安全性等綜合性能指標(biāo)。輪胎是飛機(jī)起飛著陸過程中與地面接觸的部件，是飛機(jī)至關(guān)重要的A類安全零部件，輪胎的性能制約著飛機(jī)的起降性能。高性能輪胎技術(shù)是先進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)的重要組成部分，是飛機(jī)先進(jìn)性的重要的技術(shù)指標(biāo)之一。

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塑膠的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等性能在工程塑料中屬中等水平，而伸長率和沖擊強(qiáng)度卻很低，因此在受力構(gòu)件中使用塑膠通常加入添加劑，如玻纖、碳纖、填料等來增強(qiáng)其力學(xué)性能，塑膠通過這種改性后，主要力學(xué)性能，如抗拉性能、抗彎性能、壓縮和沖擊強(qiáng)度均有大幅度提高，伸長率卻有下降，改性后的塑膠能在長期負(fù)荷和熱負(fù)荷的作用下保持高的力學(xué)性能和尺寸穩(wěn)定性，因而可應(yīng)用于溫度高的受力環(huán)境中。這種活化方法還具有金屬覆蓋率高等優(yōu)點(diǎn)。溶液配制簡單，使用工藝范圍寬。該法的不足之處是在堿性條件下施鍍時(shí)得到的鍍層附著性能不太好。粗化過程中有Cr6+產(chǎn)生，如果不清洗干凈或還原，將會降低離子鈀溶液的活性。離子鈀活化液中貴金屬鈀的含量為15～3mg/L，相對于銀來說，鈀的昂貴，所以，用銀或其他金屬替代鈀和降低鈀的用量是當(dāng)今研究熱點(diǎn)�；碾x子鈀活化液PeiChiYen提出一種省略敏化和解膠步驟的新方法。

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