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未知環(huán)境危害的物質(zhì)含量，20.38%的成分對水生環(huán)境的危害未知。

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表1常用于PET基材膜的固態(tài)阻隔劑物性比較使用紫外光-可見光光譜儀(型號ShimadzuUV-26)測量各阻隔劑的穿透光譜，將固體分別溶解于四氫弗喃(THF)，濃度為1mg/L，寬度1cm；但UV-3638在THF中無法完全溶解，故將溶劑改為二甲基甲酰胺(DMF)，濃度相同。穿透光譜圖如所示，橫軸為波長，縱軸為相對于空氣的穿透度，穿透度值越低，代表該波長穿透的量越少，被阻隔的程度越高。表2列出圖一曲線在不同波長的穿透度數(shù)值，BL3在38-44nm的阻隔效果優(yōu)于其他的紫外光阻隔劑，即在相同成品膜厚中，欲達(dá)到相同的阻隔效果，BL3需要的添加量。塑膠原料(簡稱塑膠)起初是美國DuPont公司開發(fā)出來的溶致性聚對亞苯基對苯二甲酰胺（Kevlar®）。由于這種類型的聚合物只能在溶液中加工，不能熔融，只能用作纖維和涂料，是一種特種工程塑膠原料。

隨著奧運綠色環(huán)保風(fēng)刮過，合成革行業(yè)更加注重清潔生產(chǎn)，逐步向生態(tài)合成革方向發(fā)展。生態(tài)合成革的概念包含了以下四個方面：一是在生產(chǎn)制造過程中不給環(huán)境帶來污染；二是將其加工成革制品的過程中無害；三是使用過程中對人體無害，對環(huán)境不產(chǎn)生污染；四是可以被生物降解，且降解產(chǎn)物不會對環(huán)境產(chǎn)生新的污染。在生產(chǎn)過程中，合成革產(chǎn)業(yè)將更加注重清潔化生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，這要求開發(fā)綠色化學(xué)品和無污染工藝，并注重工藝內(nèi)的再用與循環(huán)。

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（加入填料可增至1.6），大都無毒。但樹脂中的單體含量過高時，不宜長期與皮膚或食物接觸，各國對此常有 熔點很高，可采用固相聚合或界面聚合的方法制備�？梢杂糜诶w維制造、機械零件和薄膜制品等。日本三井化

文獻(xiàn)中曾簡單提到，以適當(dāng)?shù)乃庑怨柰樘幚聿ＡП砻�，可以控制對玻璃的浸潤性。但這只是理論上的想法，在實際應(yīng)用中并非都能達(dá)到理想的效果。對一定的材料，即使是的偶聯(lián)劑，如使用不當(dāng)，則效果甚微，甚至效果截然相反，由使用方法所控制的偶聯(lián)劑分子取向及其薄膜的物理性能(溶解度、可溶性及機械性能)，與所選用的硅烷的化學(xué)性質(zhì)同樣重要。驗結(jié)果及分析2.1硅烷溶液的配制只有很少幾種有機基三烷氧基硅烷能立即與水混合，大多數(shù)硅烷在它的烷氧基(X)水解之前是不溶于水的。

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的電絕緣性能非常優(yōu)異，體積電阻率約為10～10Ω?cm。它在高頻范圍內(nèi)仍具有較小的介電常數(shù)和介電損耗。例如，在10Hz時，在室它的介電常數(shù)僅為3.2，介電損耗僅為0.02。塑膠9T是由壬二胺和對苯二甲酸熔融縮聚而得的。塑膠9T具有良好的耐熱性能和可熔融加工性能，吸水率僅為0.17%

尾燈和后擋板車窗的合并是另一個重要的設(shè)計領(lǐng)域。近發(fā)布的許多量產(chǎn)車和概念車都采用了尾燈與車窗直接相鄰的設(shè)計。雖然后擋板車窗目前由傳統(tǒng)玻璃制成，實際上還是平的，但尾燈卻經(jīng)過了精雕細(xì)琢。由此，不難想象后擋板車窗下一個發(fā)展步驟會是怎樣。借助聚碳酸酯車窗，我們能夠?qū)④嚧昂秃髶醢暹M(jìn)行合并，從而形成一個復(fù)雜的形狀，或者使車窗符合后擋板的曲率。本田公司在設(shè)計HondaCivic在歐洲銷售的26掀背車型時，希望融入具有視覺沖擊力的新風(fēng)格元素，即“附加車窗”。

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塑膠原料塑膠原料具有優(yōu)越的尺寸穩(wěn)定特性，這對某些應(yīng)用來說有的很重要。溫度、濕度等環(huán)境條件的變化對塑膠原料零件的尺寸影響不大，可以滿足對尺寸精度要求比較高工況下的使用要求。預(yù)計21-212三年間塑料軟包裝用聚氨酯膠粘劑將維持15%-2%以上的增速，年需求增量達(dá)2-3萬噸。高盟新材呈現(xiàn)逆周期特征：原材料下滑，盈利能力有望提升。公司主要原材料包括己二酸、二乙二醇、多異氰酸酯等。以來，己二酸、MDI等的成上漲態(tài)勢，公司的綜合毛利率由3%降到24%。今年下半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)需求疲軟影響，己二酸、MDI等上游周期性大宗產(chǎn)品深度下跌，四季度公司盈利能力有望大幅提升。

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