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柴油發(fā)電機(jī)煙氣脫硝工藝發(fā)展現(xiàn)狀

目前，常用的控制NOX的排放的途徑大致分為兩類：

1、燃燒控制，以改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒過程為核心的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，  即以稀薄燃燒技術(shù)和廢氣再循環(huán)為代表的低排放燃燒技術(shù)；

2、末端治理，即在排氣系統(tǒng)中采用化學(xué)或物理的方法對NOx進(jìn)  行凈化的排放后處理技術(shù)，主要技術(shù)有選擇性催化還原技術(shù) (SCR)、選擇性非催化還原技術(shù)(SNCR)。

其中選擇性催化還原SCR（Selective Catalytic       Reduction），是目前國際主流高效去除尾氣中氮氧化合物的技術(shù)路線：主要針對排氣中的NOx，在一定溫度（一般為 350℃-600℃）范圍內(nèi)，催化劑將NOx分解成無害的氮?dú)猓?/span>N2）和水（H2O）。

柴油發(fā)電機(jī)組尾氣凈化治理技術(shù)分析;

1. 柴油機(jī)的排氣再循環(huán)EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過大，又會造成發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性惡化、動力不足、顆粒（炭煙增加），所以需要精確控制。

2. 柴油機(jī)的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳?xì)浠衔?/span>HC的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH-SCR），即在溫度較高的排氣中導(dǎo)入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉(zhuǎn)換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。

3. 顆粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter），利用過濾法吸附微粒，并定期燒掉，以減少微粒的排放。

4. PM-NOx凈化裝置DPNR，同時(shí)降低NOx和顆粒排放。

凈化效果：

黑煙凈化效果：90%-99%

一氧化碳凈化效果：50%-90%

碳?xì)浠衔飪艋Ч?/span>50%-90%

消音效果：＞15 dB （可替代一級消音器）

封裝材料：不銹鋼

捕集器材質(zhì)：壁流式蜂窩陶瓷

捕集器數(shù)量：3

捕集器體積：60 L

催化劑性質(zhì)：氧化型催化劑

催化劑數(shù)量：3

催化劑起活溫度：280℃

溫度補(bǔ)償器功率：27 kW

補(bǔ)償器工作電壓：380 V

適用發(fā)電機(jī)組功率：600 kW

重量：200 Kg

尺寸（長*寬*高）：1800*950*1100 mm

設(shè)備安裝、再生、安全、維護(hù)及碳飽和時(shí)間:

1、配備法蘭接口和安裝法蘭片及固定法蘭螺栓，隨機(jī)附送《發(fā)電機(jī)組尾氣凈化器使用說明書》；

2、409不銹鋼板汽車消聲器精工焊制工藝的箱式結(jié)構(gòu)封裝，載體用卡扣封緊，方便取出再生；

3、方便吊裝，建議吊裝在機(jī)組增壓器和一級消聲器之間，可替代一級消聲器；

4、當(dāng)排氣背壓達(dá)至設(shè)置后，電控系統(tǒng)聲光報(bào)警，同時(shí)耐高溫電磁閥自動旁通，確保柴油機(jī)安全工作；

5、再生方式采用反吹再生，直接松開載體單元卡扣，從箱體中抽出，用壓縮空氣吹干凈即可，放回時(shí)注意對準(zhǔn)插口；

售后服務(wù):

1、指導(dǎo)安裝，提供《產(chǎn)品合格證》、《產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告》、《發(fā)電機(jī)組尾氣凈化器使用說明書》等資料；

2、我方所提供的貨品質(zhì)保期如下 ：從發(fā)貨之日起，一年之內(nèi)為保修期；若由于人為原因或使用不當(dāng)造成故障除外，保修期后的維修實(shí)行有償服務(wù)，更換內(nèi)部單元；產(chǎn)品提供終生有償服務(wù)。