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整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,提高了設(shè)備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道口板施工方案：基坑開挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板
基坑開挖：
1.拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標(biāo)高內(nèi)開挖基坑。用水準(zhǔn)儀分別對開挖基坑的各個控制點進(jìn)行反復(fù)測量和校對。
2.新鋪道口范圍鋪面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計軌面標(biāo)高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量（視基礎(chǔ)密實程度確定）；拥拈_挖深度為：軌枕板厚度450mm 干拌混凝土厚度100mm 干砂層厚度30～40mm－沉降預(yù)留量20～30mm。
3.開挖時盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。當(dāng)挖到離設(shè)計標(biāo)高約100mm時蕞好用人工來修平，防止機械超挖。
4.基坑挖好后一定要用機械把挖松的道碴層夯實。如：“用挖土機抓斗拍實道碴”或“挖土機開下下基坑壓實道碴”。
填充基礎(chǔ)層：
1.首先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層（相當(dāng)于C25干拌混凝土）來填平、夯實。
2.再用干拌水泥砂漿填滿拍實，按標(biāo)高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。（注：干拌水泥砂漿層鋪設(shè)好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當(dāng)澆點水（讓干拌水泥砂漿達(dá)到握緊能成團(tuán)，扔在地下能散開的程度蕞好）。使干拌水泥砂漿在道口鋪面受力初期、發(fā)生合理變形時迅速地得到初凝。）
3.干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開）。
鋪設(shè)面板：
1.吊面板時一定要按廠方標(biāo)明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。
2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標(biāo)識。（注：安裝過程中發(fā)生兩面板接縫高低錯落在3mm以內(nèi)時可忽略不計，鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。）
3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過一次（幾次更好），使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實度誤差。
4.待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下嚴(yán)重錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性更好。
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