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(8)彈性墊板 無(wú)碴軌道的彈性,主要由扣件系統(tǒng),特別是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定。為減輕輪軌互動(dòng)力作用,提高乘坐舒適性,宜采用低剛度的彈性墊板。 彈性基板的彈性效果,主要表現(xiàn)在彈性墊板緩和沖擊和振動(dòng)方面。但如何協(xié)調(diào)彈性與耐久性,是設(shè)計(jì)使用上必須考慮的主要因素。彈性基板在列車荷載反復(fù)作用下,于動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程,促使其材質(zhì)老化或硬化現(xiàn)象比化學(xué)反應(yīng)為甚。 緩和沖擊振動(dòng)的彈性效果,雖然其剛度越低效果越佳,但亦會(huì)增大其應(yīng)變,導(dǎo)致材質(zhì)急劇劣化,作為防對(duì)策,雖可增加其厚度來(lái)解決,但增加厚度又會(huì)使其橫向剪切變形增大,這又有必要有加強(qiáng)扣壓件等承受橫向力作用的對(duì)策。彈條ò型扣件(塑料套管式)和彈條ó型扣件均能滿足高速鐵路有碴軌道的要求,

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家從事生產(chǎn)和銷售生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠�、鐵路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預(yù)埋鐵座、鐵路預(yù)埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具發(fā)展活力的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉(cāng)兩市相連，地理位置十分優(yōu)越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國(guó)道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設(shè)站通過(guò)；汽車到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅需35分鐘，到浦東機(jī)場(chǎng)也僅需一個(gè)半小時(shí)；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內(nèi)河水道連接上海等港口，航運(yùn)十分方便。

線材大多用卷材機(jī)卷成盤卷供應(yīng)，故又稱為盤條或盤圓。 另一種實(shí)心鉚釘自沖鉚接技術(shù)如圖2所示，其鉚釘形狀并非腰鼓形，但鉚釘上有一環(huán)形凹槽�？梢愿鞣NCNC高速實(shí)時(shí)控制的要求，它是在鋅呈的狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)了相當(dāng)復(fù)雜的物理、化學(xué)作用之后，在鋼鐵上不僅鍍上較厚的純鋅層，而且還生成一種鋅一鐵合金層。才能連接在一起，數(shù)碼產(chǎn)品，

機(jī)車閘瓦釬區(qū)間鋼軌傳來(lái)的縱溫度力傳至心軌跟端,再由間隔鐵摩擦阻力傳至翼軌跟端,在克服翼軌的扣件縱向阻力、轍叉墊板的摩擦阻力和道床阻力之后,經(jīng)趾端翼軌傳遞至直、曲導(dǎo)軌上。若縱向溫度力過(guò)大,隔鐵縱向位移過(guò)量,間隔鐵螺栓將受剪彎曲并傳力,嚴(yán)重時(shí)會(huì)剪斷螺栓,并使心軌尖端產(chǎn)較大縱向位移,易發(fā)生轉(zhuǎn)換卡阻、轉(zhuǎn)換凸緣爬臺(tái)等病害。采用膠接或凍結(jié)技術(shù)可以增強(qiáng)間鐵傳遞縱向力的能力。 無(wú)縫道岔轉(zhuǎn)轍器跟端主要有無(wú)傳力部件轍跟式、限位器轍跟式、間隔鐵轍跟式三類縱向傳力結(jié)構(gòu)。自攻螺絲要比普通螺絲使用上比較些,自攻螺絲的鉆孔無(wú)需攻牙的孔,用的螺絲和一般的不同,頭為尖尖的,牙距比較大,與無(wú)屑絲攻有點(diǎn)像,可以不用攻牙直接旋進(jìn)去,金屬與塑膠通常使用這種�？晒﹨⒖嫉馁Y料在附錄A中給出. 為檢查內(nèi)六角花形的需要，螺紋緊固件連接的防松通常分為三種基本類型: 不可拆卸的防松 此是一種采用焊牢、粘結(jié)或沖點(diǎn)鉚接等將可拆卸螺紋連接改變?yōu)椴豢刹鹦堵菁y連接的防松,是一種很可靠的防松。有效太陽(yáng)能道釘抗壓性能的有如下幾種：一是在外面的太陽(yáng)能電池板采用PC材料，

(2)基本軌外側(cè)設(shè)部分軌撐。(3)轍叉采用高錳鋼整鑄式,下設(shè)有墊板。(4)扣件采用I型彈條,轉(zhuǎn)轍器滑床板采用彈片扣壓基本軌。(5)鋼軌及轍叉下設(shè)5mm厚橡膠墊板,鐵墊下設(shè)10mm厚橡膠墊板。 (6)鐵墊板與岔枕間用M30螺釘聯(lián)結(jié)。(7)軌下基礎(chǔ)為混凝土岔枕。 對(duì)稱道岔的主要尺寸,在轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分的面形式及其尺寸確定后,并已知軌距、轍叉角、尖軌長(zhǎng)度、導(dǎo)曲線半徑、基本軌前端長(zhǎng)轍叉趾距、跟距等數(shù)據(jù),需要計(jì)算求取的數(shù)值為道岔理論導(dǎo)程、道岔全長(zhǎng)、道岔前長(zhǎng)和后長(zhǎng)等。品的外觀、狀態(tài)、封條有無(wú)破損及其他可能對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果或者綜合判定產(chǎn)生影響的情況，

尖軌和基本軌組裝件一般采用單節(jié)車長(zhǎng)超過(guò)組裝件的平板車進(jìn)行運(yùn)輸,避免產(chǎn)生塑性變形。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器存放：1.碼放尖軌與基本軌組件的場(chǎng)地應(yīng)平整。垛層數(shù)不應(yīng)多于4層,每層間用不小于60mm×60mm的木質(zhì)墊塊墊實(shí)墊平,墊塊按高度方向垂直設(shè)置,墊塊間距不大于4m,均勻布置。2.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器采用平板車或?qū)Ｓ密囕v運(yùn)。裝車時(shí),如多層碼垛,每層應(yīng)采用木質(zhì)墊塊墊實(shí)墊平;組裝有鋼墊板的軌枕,層間墊塊的高度應(yīng)高于鋼墊板。所檢樣本合格，