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(2)加強搗固,填滿夯實道床。(3)整修尖軌跟端雙頭螺栓,及時更換磨損失效栓或套管,同時堆焊、整平磨損的間隔鐵、夾板和螺栓孔。(4)加強聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護維修,發(fā)現(xiàn)松弛和失效零件,及時緊固或更換。(5)消滅大軌縫,更換長度不足的短軌,消除因行而拉大的軌縫,補足并上緊防爬設(shè)備。 零件松動、失效和缺落產(chǎn)生原因(1)養(yǎng)護不良,如道床搗固不徹底,使道岔各部分現(xiàn)暗坑、吊板,加大了過岔列車對線路的沖擊,道岔振動加劇,零件松動、失效。通過設(shè)置與連接銷本體1相適配的連接孔7，

5、使用精密校準(zhǔn)螺旋， 2）　扳動焊開關(guān)，電流通過引弧劑產(chǎn)生電弧，在控制時間內(nèi)栓釘融化，隨下壓，回彈、弧斷，焊接完成。只有在ASTMF468的表格2中給定的機械樣本的抗拉、屈服強度值才是真正的強度值。這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。其輔助的評判指標(biāo)應(yīng)是：內(nèi)外螺紋的主體牙型都應(yīng)該相同，還應(yīng)該與牙型相同，不能一個是三角螺紋，另一個是矩形螺紋、梯形螺紋、鋸齒螺紋、楔形螺紋的組合。但是它是軌道上一個重要的零件，

閘瓦釬子基礎(chǔ)制動裝置裝用高摩合成閘瓦、L-C型制動梁及奧-貝球墨鑄鐵襯套。高商業(yè)運營速度為120km/h。 7.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有何主要用途和結(jié)構(gòu)特點？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，高商業(yè)運營速度為120km/h,現(xiàn)裝用于C76型全鋼雙浴盆運煤專用敞車；屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有下列7項主要結(jié)構(gòu)特點： （1）搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。 （2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，從而提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇形運動的臨界速度。有一個準(zhǔn)確的貿(mào)易術(shù)語解釋出版物是很有必要的．有鑒于此， 沖擊式制砂機 輥式碎礦機。為了緊固件的使用性能和使用壽命,我們在使用緊固件前,有必要去除緊固件毛刺。過粉碎率低，的熱鍍鋅防銹厚度可保持50年以上而不必修補;在市區(qū)或近海區(qū)域，

當(dāng)供需雙方有爭議時,應(yīng)選擇生產(chǎn)者風(fēng)險大于5%的抽樣方案。為便于實施仲裁檢查,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定固定樣本大小(n=80),并根據(jù)項目的合格質(zhì)量水平(QL)查出不同的合格判定數(shù)。 緊固件力學(xué)性能抽查項目,確定合格質(zhì)量水平(AQL:破壞性試驗AQL=1.5;非破壞性試驗AQL=0.65。 去除試件的鍍層或涂層,并經(jīng)過適當(dāng)加工后進行常的硬度檢查,應(yīng)視為破壞性試驗。保證載荷試驗,應(yīng)視為破壞性試驗。 由于力學(xué)性能檢測費用較高,為減少檢測工作,規(guī)定驗收檢查和仲裁檢查都采用合格判定數(shù)Ac=0(生產(chǎn)者風(fēng)險為12%)的抽樣方案。本實用新型使用時由前勾擋卡住卡入式滑槽磨耗板7 —端，

（2）車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩小 貨車車體與轉(zhuǎn)向架之間適當(dāng)而穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩能抑制車體與轉(zhuǎn)向架的搖頭蛇行，有利于提高運行平穩(wěn)性，從而提高車輛的臨界速度，而由轉(zhuǎn)向架性能參數(shù)測試臺實際測定的回轉(zhuǎn)阻力矩值卻遠小于目標(biāo)值。 （3）斜楔減振裝置減振能力弱 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的減振裝置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振動能量，減緩垂向振動，以改善車輛的動力學(xué)性能。由于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架空車彈簧靜撓度小，當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空車相對摩擦系數(shù)將減少為0，這就意味著該裝置已喪失了減振作用。能夠通過搖把的旋轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)軸，