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安徽預(yù)制整體式道口板廠家，河南預(yù)制混凝土整體道口板廠家

道路與鐵路平交道口因?yàn)檎w性差,交通荷載復(fù)雜等原因,往往容易產(chǎn)生坑槽,沉陷,唧泥等病害,傳統(tǒng)現(xiàn)澆的修復(fù)方式需要較長時間中斷交通,且在重荷載作用下耐久性較差,易造成不良的社會影響.基于使用壽命長,修復(fù)速度快的需求考慮,平交道口鐵路范圍和鐵路兩側(cè)范圍采用預(yù)制整體式道口方案,鐵路兩側(cè)范圍路面采用預(yù)制板及現(xiàn)澆鋼筋混凝土枕梁組合方案.
要切實(shí)道口安全，在道口處還應(yīng)安設(shè)必要的防護(hù)設(shè)備。應(yīng)安設(shè)鐵路道口標(biāo)志和護(hù)樁。有人看守的道口還要設(shè)置帶有標(biāo)志的欄桿或欄門、欄木。有條件的地方，夜間可安設(shè)紅燈。在電氣化鐵路道口兩側(cè)，還應(yīng)有限界架。其凈高為4.5米，是專為防止道路車輛因裝載過高，在穿越道口時引起觸電或電路故障而設(shè)置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應(yīng)設(shè)置火車司機(jī)鳴笛標(biāo)。
為了道口安全，一些成熟的新技術(shù)業(yè)已開始在道口設(shè)備上應(yīng)用。如，道口自動信號及報警裝置。在列車接近時，由于軌道電路的作用，道口自動信號的兩個紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車馬通行。在列車通過道口后，即能恢復(fù)通行。以后又研制了微機(jī)控制道口自動信號，可以不同車速的列車接近道口時，道口的報警時間都準(zhǔn)確地控制在40秒鐘，解決了道口關(guān)閉過早或過晚的難題。
洛陽盡管道口的設(shè)置和設(shè)備不斷地改進(jìn)和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規(guī)章制度。這些規(guī)定的主要內(nèi)容有：道路上的車輛在道口處發(fā)現(xiàn)火車開來時，應(yīng)立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴(yán)禁在鐵路上停留或搶越。車輛和行人過道口時要聽從道口看守人員的指揮。機(jī)動車過道口的時速不準(zhǔn)超過20公里，大、中型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過15公里，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過10公里。通過無人看守道口的車輛、行人應(yīng)停車或止步了望，確認(rèn)無火車開來時方能通行。笨重、和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾鐵路運(yùn)輸?shù)奈矬w通過道口時，要取得鐵路有關(guān)部門的同意，并在其協(xié)助和指導(dǎo)下通過。通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過2米的貨物上不準(zhǔn)坐人；行人手持高長物件、皮鞭等、不準(zhǔn)高舉，以免觸電。趕車或趕牲畜過道口，要下車徒步牽住牲畜通過。機(jī)動車在道口上不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎、掉頭。
鐵路道口本身就是一個不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠技術(shù)來綜合治理，使道口這個影響提高運(yùn)輸能力，危及行車安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。