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冷卻水溫度太低──磨損發(fā)動機：夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發(fā)動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡可能的低；有的司機為了達到降溫的目的，干脆把節(jié)溫器拆去，這些做法都是不對的。。汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發(fā)動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為4─5攝氏度時，發(fā)動機磨損增加6%─8%，功率降低25%，油耗增多8%─1%。



  
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   　　每次都用手剎也不好，因為要常換檔，同時手剎使用太多不利于手剎使用壽命，但是手剎價錢畢竟比變速箱便宜的多，所以更不能長時間使用d加剎車。至于為何要少用p加剎車，因為每次換檔都會經(jīng)過倒擋，經(jīng)常使用對于變速箱沖擊不小，所以只有在長時間等待的時候才推薦使用。所謂自動檔并不是傻瓜機，需要開車人去用心體會與變速箱的互動，學會讓用油門告訴變速箱你的目的。電腦芯片控制有三個特點：模式固定；根據(jù)你油門控制體會你意圖；模式記憶。   空調系統(tǒng)的主要矛盾在哪里呢？一個工作正常的空調系統(tǒng)可以認為是處于一種平衡狀態(tài)，而任何一個地方出現(xiàn)故障都可以認為是這種平衡狀態(tài)受到破壞。只要把握好制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件，可以說就是抓住了空調維修的主要矛盾。制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件主要有兩個：一個是蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，另一個是壓縮機與節(jié)流閥。雖然有很多維修人員對空調系統(tǒng)的結構非常熟悉，對電路圖也了然于心，但是由于對這兩種平衡條件認識不足，因此在結合工作原理分析故障的過程中，往往會有“書到用時方恨少”的感覺。據(jù)精通汽車維修的孟先生透露，修理工喜歡修理事故車，因為通過事故車不僅可以大賺一筆，還不會為自己帶來麻煩，如果事后車主有任何的質疑，修理工都可以把責任推到事故上，令車主“無力”反駁。有車友還透露，被換上的舊件和殘次件可能繼續(xù)“留在”車上，那么事故車也將越修越傷。提醒：對事故車相關情況進行記錄確認一位不愿透露姓名的4s店服務總監(jiān)建議，送修車輛時如果得知故障不能當天解決需要將車留廠，車主與維修站一起將車輛入廠時的里程數(shù)、汽油表指針的大致位置、車輛的外觀情況、備胎及工具等進行確認、記錄。主
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