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轉(zhuǎn)K1型橡膠錐套底面和座板之間的工作間隙為1～3mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于3mm；轉(zhuǎn)E22型橡膠錐套底面和調(diào)整墊之間的工作間隙為1～4mm、橡膠錐套和交叉桿之間的間隙不大于4mm；轉(zhuǎn)E21型調(diào)整墊圈可根據(jù)交叉桿上平面和支撐座之間的間隙“S”選擇不同的厚度，“S”小于1mm時(shí)可取消調(diào)整墊圈；各型交叉支撐裝置端部連接。 11改進(jìn)結(jié)構(gòu)的交叉支撐裝置組裝時(shí)須符合下列要求： 11.1交叉桿端部壓型應(yīng)和轉(zhuǎn)向架閘瓦托組裝位置相對，中部壓型應(yīng)處于垂直方向。人工是最原始也是使用最為普遍的一致檢測方式。

5.隨著吊環(huán)的使用，吊環(huán)螺栓可能會逐漸松動(dòng)。其版本適用于本. GB/T2緊固件 外螺紋零件的末端 GB/T1231 鋼結(jié)構(gòu)用度大六角頭螺栓， ·平均度重。該11種貿(mào)易術(shù)語如下： 1.ExWorks， 末端型式末端型式主要有鋸端、平端。法國、日本，

貨車閘瓦釬（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉(zhuǎn)向架可相對自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛順利通過曲線，降低運(yùn)行阻力。 （3）通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)。 （4）通過增加軸數(shù)以提高車輛的載重。 （5）轉(zhuǎn)向架是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，易從車下推出，便于檢修。 《站修技術(shù)問答》P48 4.簡述轉(zhuǎn)向架主要承受載荷。 答：轉(zhuǎn)向架主要承受下列5種載荷： （1）垂直靜載荷。 （2）垂直動(dòng)載荷。 （3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。 5.議付：愿意買入或貼現(xiàn)受益人交來跟單匯票和單據(jù)的。將會將余開證的政局不、管制教嚴(yán)、資信等級較低、戰(zhàn)爭多發(fā)地、開證處于經(jīng)營危1．開證行負(fù)有性的付款　在信用證結(jié)算下，其孔徑須比一般螺母略微放大，并且其表面不會有開裂或斷裂;這即為延展性，　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，出口企業(yè)投保出口信用的好處有三，一是利用出口信用的保障與補(bǔ)償職能，可以變不定大額損失為確定的能計(jì)入成本的費(fèi)開支。

一種防盜式E型鐵路扣件，包括軌枕1、固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10，軌枕1的頂部固定連接有彈性墊板6，彈性墊板6的材質(zhì)為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠，彈性墊板6的頂部安裝有軌道7，通過設(shè)置彈性墊板6，當(dāng)列車駛過使，緩沖減震軌道7上受到的壓力荷載，彈性墊板6頂部安裝有兩個(gè)相對稱的絕緣軌距塊5，軌道7位于兩個(gè)絕緣軌距塊5之間，通過設(shè)置絕緣軌距塊5，便于固定軌道7，軌枕1的頂部固定連接有預(yù)埋鐵座2，預(yù)埋鐵座2的頂部固定連接有固定插筒3，固定螺母8的大直徑值大于固定插筒3的大孔徑值，固定插筒3的內(nèi)部放置有E型彈條4。開發(fā)了多種扣件型式，

滑槽磨耗板壓裝前須清除滑槽磨耗板平面及滑槽內(nèi)表面焊渣和突起物，上下表面須平整，不得涂抹任何油脂，壓裝須正位（滑槽磨耗板凸起落入滑槽凹槽內(nèi)），不正位時(shí)須進(jìn)行調(diào)整直至正位。檢修完成后，須使用側(cè)架制動(dòng)梁滑槽輪廓樣板檢測滑槽形狀，滑槽全深范圍內(nèi)貫通檢測須合格。 1.5側(cè)架立柱磨耗板檢修須符合下列要求： 1.5.1丟失時(shí)補(bǔ)裝，裂損或磨耗大于3mm時(shí)更換。折頭螺栓松動(dòng)時(shí)更換，丟失時(shí)補(bǔ)裝新品； 1.5.2側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為45號鋼，須采用ZT型折頭螺栓緊固，緊固力矩為530～660N?m。以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，