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(2)如果是鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成弧,影響了護軌作用,造成撞尖,就需要用焊補的辦法,調(diào)整轍叉護軌折角。(3)如果是鈍角轍叉軌距或查照間隔尺寸偏差造成車輪撞尖,就要先撥正鈍角轍叉與軌道的方向,改正軌距,再做好護軌輪緣槽標準寬度,使鈍角轍叉的查照間隔尺寸符合相關標準要求。 交叉渡線因受線間距和地形條件的限制,線間不標準,組成的交叉渡線為非標準型,加之類型較多,有的是標準配套設備,有的是采不同類型的同號道岔拼裝而成。其特征在于：所述螺紋銷本體（1）包括主柱（101），

穿墊機對于多穿彈平墊或者漏穿彈平墊的螺釘會自動掉下去。計算公式如下： 公量=[商品實際重量/]X(1十公定回潮率）＝商品于凈重X C.理論重量 對一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可從件數(shù)推算出總重量。拉伸體是實現(xiàn)化學錨栓拉伸的執(zhí)行元件。當同一連接處的一組連接副預緊力相差過大時，試驗時不得斷裂 抗氫脆:鍍鋅齒形鎖緊墊圈應按照4.3進行抗氫脆試驗，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。

鐵路閘瓦釬3.7轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型中間蓋板裂紋時。 4有下列情況之一時修理： 4.1桿體縱裂紋長度不大于50mm且深度不大于0.6mm及擦傷、碰傷深度未超限時，磨修清除缺陷，磨修面和非磨修面須平滑過渡；禁止對桿體磨耗或缺陷部位進行焊修； 4.2交叉桿中部連接焊縫開裂時清除裂紋后焊修，焊修后須進行磁粉探傷； 4.3轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架扣板裂紋時，須鉆止裂孔，清除裂紋后焊修磨平，并進行磁粉探傷；將賠償部分的權益轉(zhuǎn)讓給本公司， 關于公開和公平的原則。 　我國是采用公制的，因此對美國的公制螺栓的尺寸可直接對照，只是注意某些具體結構細節(jié)、材料和機械性能的某些要求有差異。不銹鋼緊固件也指不銹鋼螺絲,是的螺絲。 　 5、材料選用不銹鋼時，尾部號用S注明。

6、超強尼龍纖維:Triangle–Raleigh尼龍纖維有許多用途，從服裝、地毯到繩索到微機的數(shù)據(jù)線都可以利用該種纖維。 7、鑄造尼龍:鑄造尼龍（MC尼龍）也稱單體澆注尼龍，是用已內(nèi)酰胺單體在強堿（如NaoH）和一些助催化劑的作用下，用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件，由于把聚合和成型過程結合一起，因而成型方便、設備投資少，易于制造大型機器零件。它的力學性能和物理新能都比尼龍6高�？芍圃鞄资Э说凝X輪、渦輪、軸承等。它是抵抗鋼軌伸縮，

V形槽墊板，W300系統(tǒng)中的限位支撐板與岔枕為剛性連接以提供足夠的穩(wěn)定性,SKL15彈條一邊扣壓直角軌距塊,一邊扣壓鋼軌(或墊板),使其有足夠的彈性與岔枕連接。為改善限位擋板與岔枕之間的受力狀況,在其之間設置了V形槽墊板(尼龍)。軌距調(diào)整采用厚度t=5~14mm、級差1mm、材質(zhì)為聚酰胺66的不同厚度調(diào)整片。正常安裝時一側為9mm厚調(diào)整片,另一側為10mm厚調(diào)整片。 重載鐵路是指滿足列車牽引質(zhì)量8000t及以上、軸27t及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運量大于4000萬t三項條件中兩項的鐵路重載道岔是指重載鐵路正線使用的道岔。Ⅱ，