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于是軌枕和道訂就阻止鋼軌爬行。連接面涂裝后,其抗滑移性能主要取決于涂層料的性能,不受鋼板強度高低的影響。依據以上抗滑移試驗數據,可以認為《鋼結設計規(guī)范》對Q345鋼涂環(huán)氧富鋅的抗滑移系數取0.40有些偏高,對涂無機富鋅和水性機富鋅(涂層厚度為50~75m)的連接面抗滑移系數設計值均可取0.35。經涂層處理后的抗滑移系數,不宜隨鋼板高低而取不同的值,對每種涂層應取同一值。 鋅加涂層連接面抗滑移系數 鋅加(ZINGA))是比利時鋅加金屬有限公司研生產的長效防腐蝕涂膜系統,由純度高于99.鐵路閘瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設有直槽口，所述釬體正面的中部開設有卡槽，所述釬體正面的底端開設有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設置設有卡槽，通過該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過設置直槽口，能使該釬體散熱性較好。

比如,采用一次抽樣方案(5/c)驗收批量分別為00和1000的兩批產品,假定兩批產品的不合格品率相同。由于兩批產品的批量都超過樣本大小的10,所以接收這兩批產品的概率幾乎是相同的。但是,這兩個樣本的大小在這兩批產品中所占的百分比不相同,個占5%、一個占0.5%。如果對后一批產品按百分比抽樣,就要采用(50/0)的抽樣方案,接收概率就比抽樣方案(5/0)小多了。 進入21世紀后,中國鐵路發(fā)展迅速,特別是高速鐵路建設取得了舉世矚目的成就。例如M4-0.7的螺母只能與M4-0.7的螺桿搭配；美制產品也同樣，將其從緊固件行業(yè)中加以剔除的技術難度較大，等等。產生金屬鍍層的辦法和品種相當多，其中常見的是電鍍法，其次是熔融金屬浸鍍法及化學外表處置。 當模板支架基礎下或相鄰處有設備基礎、管溝時，在支架使用中不得開挖，否則必須采取9加固措施。

由于交叉渡線的菱形交叉部分結構較為復雜一般采用固定型轍叉,因此交叉渡線的直向容許通過速度一般不超過160km/h,主要于普速鐵路。特殊情況下,單開道岔可采用可動心軌轍叉。交叉渡線根據四組單開道岔的左右開向不同共有10種組合形式。

CN系列道岔采用多機多點牽引方案,即每個牽引點設置一臺轉轍機,尖軌設分動外鎖閉裝置,由道岔控制電路實現多機多點的同步換。 尖軌采用滾輪式外鎖閉裝置,即HRS外鎖閉。鎖閉時鎖鉤的合力通過尖軌斷面中心,尖軌及外閉鎖鉤的受力狀態(tài)較好。HRS外鎖閉機構采用滾動摩擦,可減小轉換阻力,但零部件種類、制造工藝復雜、要求的加工精度高。外鎖閉通過尖軌軌底打孔的方式與尖軌進行連接。 為了適應大號碼道岔由于溫度變化引起的尖軌大伸縮位移,同時設計了適應尖軌伸縮的機構 ,適應尖軌伸縮量范圍為±30mm。

提速道岔以采用混凝土岔枕為主,在鋼軌下設5mm的橡膠墊板,起緩沖作用。鐵墊板下設置10mm厚的膠墊板,如圖2-8-7(b)所示,既有緩沖作用,又為道岔提供彈性。橡膠墊板采用溝槽形式,以滿足墊板不同剛度的要求。