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③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。 ④道砟短缺、人工費用高的國和地區(qū)。 由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點，在國內(nèi)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用，日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達到2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路大縱坡達40‰，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道（包括44組無砟軌道道岔）；臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)則采用Rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線大坡度25‰。1、該鐵路軌道沉降檢測裝置，

當?shù)来部v向阻力較小時,不同的聯(lián)結(jié)形式對無縫道岔的受力及變形響很大。因此當兩道岔間距離小于25mm時,應(yīng)按道岔群進行計算。 隧道內(nèi)溫度常年基本恒定,鋪設(shè)無縫道岔條件較好。隧道洞口附近存在非均勻分布的溫度過渡段夏季隧道外氣溫、軌溫較隧道內(nèi)高20℃~30℃,冬季低3℃~8℃。受隧道長度、方向和通風條件等影響,溫度過渡段的長度一般為10~50m。受隧道口變化的軌溫溫度作用,無縫道岔布置于隧道洞口時其承力、傳力和變形等將更為復雜�；疖噷︿撥�101的側(cè)面產(chǎn)生一個橫向力，