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和通過將連接銷本體用合成材料制成，同時用與受拉元件相同的材料制備補償塊,在其上粘貼4個應(yīng)變片并串聯(lián)之。3.組橋,將電橋接入應(yīng)變儀,進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)定,建立受拉元件承受的軸向拉力與輸出應(yīng)變或輸出電壓的關(guān)系。如采用現(xiàn)場標(biāo)定,則不用進(jìn)行室標(biāo)定,并可直接建立元件承受的軸向拉力與動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓的關(guān)系;4.在現(xiàn)場進(jìn)行測試元件的組裝、連線和組橋,用應(yīng)變儀進(jìn)行橋路調(diào)平,記錄列車通過時應(yīng)變儀的輸出電壓;5.通過應(yīng)變儀的內(nèi)標(biāo)定,建立測試元件應(yīng)變與輸出電壓的關(guān)系,由輸出電壓計算應(yīng)變進(jìn)而得到螺栓的軸向力。貨車閘瓦釬

耐磨機車合成閘瓦，涉及機車制動技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個擋塊的內(nèi)部均開設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開設(shè)有通孔，瓦背的頂部開設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機車合成閘瓦，通過設(shè)置在閘瓦本體上開出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強閘瓦鋼背的強度，通過設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時與車輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

B型扣件為帶鐵墊板的不分開式扣件,扣壓件有彈條和彈片兩種形式。軌下和鐵墊板下均使用橡膠墊板,軌下墊板有兩種,一種厚度為7~8mm、剛度為120kN/mm,另一種厚度為12~14mm、剛度為50kN/mm。下墊板和鐵墊板下墊板的串聯(lián)剛度為38~69kN/mm。XBP扣件的彈片為雙層式的,當(dāng)彈片的上部接觸彈片的下部時意味彈片緊固到位。該扣件軌下橡膠墊板的剛度為50kN/mm。 新型扣件設(shè)計的著眼點在于降低扣件組裝的垂向剛度、提高保持軌距的能力和滿足鋼軌調(diào)高的要求。為我國大規(guī)模應(yīng)用無鉻鋅鋁涂層創(chuàng)造了條件。， 為了正確我國進(jìn)出口商品價格，常用于某些要求興篩嚦煽慷又不需拆卸的重要。 3、螺紋緊固的基本要求 實踐表明，螺紋緊固件的緊固，并不是像有些人想像得那樣，不就是螺絲螺帽嗎？用扳手?jǐn)Q緊就行了吧。螺紋鋼亦稱變形鋼筋或異形鋼筋。

鋼軌材質(zhì)為符合EN13674標(biāo)準(zhǔn)的軌頭硬化鋼軌R350HT。CN60300型、CN60600型和CN60-120鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌長度均為10200mm為減小尖軌磨損延長尖軌壽命,尖軌尖端采用了藏尖結(jié)構(gòu),尖軌尖端前一根到后三根軌枕設(shè)置構(gòu)造軌距加寬。 在尖軌尖端附近的基本軌外側(cè)設(shè)置有三個樣沖點,分別對應(yīng)小伸縮位置、中間位置和大伸縮位置。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器全范圍采用彈性基板系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)扣件高度為61mm,垂向靜剛度分17.

球墨鑄鐵自問世以來憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強的抗震動和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進(jìn)行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻(xiàn)介紹以及對生產(chǎn)過程進(jìn)行研究，我們終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

如設(shè)有軌道電路,接頭鐵與尖軌之間應(yīng)設(shè)置絕緣。(2)扁鋼接頭鐵用螺栓聯(lián)結(jié)在尖軌軌腰上 ,由扁鋼熱彎成型,其上設(shè)3個鉸接螺栓孔,以調(diào)整兩尖軌距離,與鋼拉桿、連桿配合使用。如設(shè)有軌道電路,在拉桿、連桿的中部設(shè)置絕緣。 拉桿一般設(shè)在尖軌尖端后兩個岔枕之間,75”型和“92”型道岔距尖軌尖380mm提速道岔距尖軌尖端約440mm。在拉桿中部設(shè)4個螺栓孔連接轉(zhuǎn)換設(shè)備的桿架,以拉動尖軌。對于可彎尖軌的道岔,還應(yīng)在尖軌頭刨切起點附近設(shè)第二拉桿,以保證基本軌與尖軌的密貼以及小輪緣槽不小于65m。