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單票成本方面，順豐同城0-00年單票成本為..和.元/單，達(dá)達(dá)集團(tuán)同期單票成本為..和.元/單，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異下單票成本低于順豐同城。結(jié)合現(xiàn)狀，就不免讓市場產(chǎn)生疑慮順豐同城是否會(huì)走上與快遞類似的老路，成本控制不利陷入“增收不增利”的困局，依舊要依靠高價(jià)來維持利潤來源�！扼胗^察》認(rèn)為，這也許要看順豐同城接下來，能否準(zhǔn)確且有效地在幾個(gè)發(fā)力方向上落子。首先，業(yè)界人士表示，同城即時(shí)配送領(lǐng)域正處于行業(yè)上升期，目前即時(shí)配送的覆蓋率還有限，一二線城市的覆蓋密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，三四線城市的即時(shí)配送更是還有不可估量的空間�？紤]到一二線城市市場已呈現(xiàn)飽和競爭的白熱化狀態(tài)，挖掘下沉市場就是下一個(gè)爭奪新增用戶的重點(diǎn)。其次在騎手端，數(shù)據(jù)顯示，截至0年月日，順豐同城已經(jīng)擁有了超過0萬位注冊騎手。配送能力的持續(xù)提升運(yùn)力池的打造，是其訂單履約能力的重要保障，而如何降低騎手成本在總收入中的比例，更是順豐同城實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一步。此外，根據(jù)招股書，0年至00年，順豐同城來自前五大客戶的收入占其總收入的.%.%以及.%。比重超過半數(shù)，如此粘性對于順豐同城的重要性不言而喻，是需要保持的客戶優(yōu)勢。接下來能否繼續(xù)為其客戶提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷深化加強(qiáng)同主要客戶的聯(lián)系避免客戶流失，會(huì)是一場持久戰(zhàn)。怎么這么著急。作為一家剛剛獨(dú)立運(yùn)作不久的公司，順豐同城從開始獨(dú)立運(yùn)作到如今赴港，僅僅過去兩年。盡管企業(yè)可以在港美二地的資本市場，但毛利轉(zhuǎn)正后再豈不是更占優(yōu)勢。究竟是何種原因令順豐同城如此急于。從市場來看，伴隨著本地消費(fèi)市場的活躍，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)也在快速成長。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量從0年的億單增至00年的0億單，復(fù)合年增長率為.0%；預(yù)計(jì)0年中國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至億單，00年至0年年復(fù)合增長率為.%。順豐同城招股書還另外披露了獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)的數(shù)據(jù)。獨(dú)立第三方配送平臺(tái)中，訂單量從0年的億單增長至00年的0億單，復(fù)合增長率為.%；預(yù)計(jì)0年這一數(shù)據(jù)將增長至億單，00-0年間的復(fù)合年增長率約為.%。配送市場的龐大規(guī)模和發(fā)展速度對順豐同城是算是風(fēng)口，可以說當(dāng)前的市場機(jī)遇是機(jī)不可失時(shí)不再來，這也是順豐同城為何還要持續(xù)加大投入的主要原因。另外一點(diǎn)要從順豐本身的業(yè)務(wù)布局來說。

聊城到益陽物流貨運(yùn)專線全境生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造商貿(mào)等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺(tái)只有適應(yīng)這一趨勢，把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流公共信息平臺(tái)的市場用戶產(chǎn)品企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化自組織個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式組織方式企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式運(yùn)作模式。傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問題凸顯。而云計(jì)算大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要推進(jìn)各個(gè)物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數(shù)據(jù)共享的潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。目前已經(jīng)開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)后，如何通過普遍連接建立無車承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，也是信息平臺(tái)應(yīng)該考慮的問題。物流公共信息平臺(tái)加強(qiáng)與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺(tái)的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系，加強(qiáng)信息平臺(tái)的信息交互與交易，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使過去分散分裂的資源聯(lián)動(dòng)聯(lián)合連接起來，并實(shí)現(xiàn)共利共贏共享，物流公共信息平臺(tái)企業(yè)將通過集聚更多的資源來構(gòu)建物流新生態(tài)體系，構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和工具充分應(yīng)用到物流公共信息平臺(tái)之中，促進(jìn)互聯(lián)互通，建設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)和支付/系統(tǒng)，把所有平臺(tái)信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)公路物流智能化。

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聊城到陜西物流運(yùn)輸公司專線直達(dá)現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近期，四川海南湖南江蘇等多地發(fā)布“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，在敲定發(fā)展目標(biāo)主要任務(wù)的同時(shí)，細(xì)化實(shí)施路徑重大項(xiàng)目，配套建立重大項(xiàng)目庫。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，未來數(shù)年，大批物流重大工程將相繼落地，大規(guī)模物流樞紐集群物流園區(qū)有望加速形成。多地敲定物流發(fā)展規(guī)劃近期，多地發(fā)布“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，明確了發(fā)展目標(biāo)�！端拇ㄊ　笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到0年，四川將基本形成內(nèi)外聯(lián)通安全高效智慧綠色經(jīng)濟(jì)便捷融合聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，力爭將四川建設(shè)成為連接“”長江經(jīng)濟(jì)帶的西部物流供應(yīng)鏈中心和全國物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)。江蘇提出，到0年，基本形成樞紐內(nèi)聯(lián)外通集約高效智慧共享綠色安全的現(xiàn)代物流體系，努力把江蘇打造成為全國物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)物流數(shù)字化建設(shè)先行區(qū)物流降本增效綜合改革試驗(yàn)區(qū)。海南提出，到0年，將基本建成國際化物流設(shè)施體系，基本完成數(shù)字化物流服務(wù)體系框架搭建，基本形成通達(dá)全球服務(wù)全國的海洋物流和航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，多式聯(lián)運(yùn)能力明顯加強(qiáng)，基本建成國際航運(yùn)航空樞紐和面向國內(nèi)國際兩個(gè)市場的“大倉庫”。浙江提出，到0年，浙江要成為物流成本效率的省份之一，物流綜合實(shí)力位居全國前列。規(guī)劃建設(shè)快遞專業(yè)類物流園區(qū)個(gè)，快遞集散中心個(gè)；建成智能化便利化的同城即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市建成區(qū)智能快遞末端收投設(shè)施和行政村快遞服務(wù)全覆蓋，加快形成全國領(lǐng)先的郵政快遞服務(wù)體系；全省快遞業(yè)務(wù)量突破00億件，形成日峰值超億件處理能力，快遞郵政業(yè)務(wù)收入超000億元。

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