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 克拉瑪依鮮奶運(yùn)輸車(chē)一輛多少錢(qián)故障現(xiàn)象：在起步時(shí)，由停車(chē)擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)，震動(dòng)較嚴(yán)重。行駛中，在自動(dòng)變速器升擋的瞬間有較明顯的闖動(dòng)。故障維修分析：導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調(diào)整不當(dāng)，機(jī)構(gòu)元件性能下降或損壞，電子控制系統(tǒng)有故障，具體原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高。升擋過(guò)遲。真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管破裂或松脫。主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過(guò)高。問(wèn)題六：鉛酸電池的硫酸鹽化的原因與危害是什么？答：硫酸鉛在形成之后一段時(shí)間內(nèi)活性較高，如果在這一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有及時(shí)充電或者充電不完全，使它未及時(shí)轉(zhuǎn)化為正負(fù)極活性物質(zhì)，硫酸鉛則會(huì)在溫度低時(shí)再重新結(jié)晶，在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復(fù)，使結(jié)晶顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、充電時(shí)難以恢復(fù)的硫酸鉛結(jié)晶，即通常所說(shuō)的不可逆鹽化（本手冊(cè)所稱(chēng)的鹽化均指此類(lèi)鹽化）。電池失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴(yán)重變形、電極活性物質(zhì)的脫落、電池內(nèi)部短路或斷路等理化原因，統(tǒng)計(jì)表明，絕大多數(shù)電池的失效都是由電極活性物質(zhì)的不可逆硫酸鹽化造成的。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24v電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車(chē)用電設(shè)備仍用12v電壓，因此柴油車(chē)電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12v蓄電池串聯(lián)工作，以24v電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿(mǎn)足12v電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。蓄電池并聯(lián)混用有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。制動(dòng)單邊1.同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動(dòng)時(shí)，一邊磨擦片先接觸制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動(dòng)鼓接觸滯后，制動(dòng)不同步。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)范重新調(diào)校左右輪制動(dòng)間隙。同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不同，致使車(chē)輛轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動(dòng)單邊。這通常是由于某邊制動(dòng)分泵漏油、制動(dòng)磨擦片嚴(yán)重油污、摩托系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。如何防止剎車(chē)過(guò)度磨損呢?自動(dòng)擋車(chē)看到紅燈或前方擁堵時(shí)要提前收油，既省油、節(jié)約維修成本，還能增加行車(chē)的舒適性。推薦閱讀：剎車(chē)系統(tǒng)如何保養(yǎng)在夜間行車(chē)時(shí)，在由亮處行駛到暗處時(shí)，眼睛對(duì)光線的變化需要有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，為確全，須降低車(chē)速。如何防止剎車(chē)過(guò)度磨損呢?另外，在行經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方時(shí)，更應(yīng)降低車(chē)速并隨時(shí)做好制動(dòng)或停車(chē)的準(zhǔn)備，預(yù)防突發(fā)事故，確保行駛安全。養(yǎng)護(hù)方法正常行駛條件下每行駛5公里對(duì)制動(dòng)蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài)，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常情況必須立即處理。因此問(wèn)題應(yīng)在倒擋的執(zhí)行元件上，如手動(dòng)換擋閥、3號(hào)制動(dòng)器及后離合器等，于是維修人員決定對(duì)變速器進(jìn)行解體檢查。在將變速器拆下之前，維修人員首先在車(chē)上檢查了手動(dòng)換擋閥，感覺(jué)各擋定位信號(hào)明顯，說(shuō)明手動(dòng)換擋閥調(diào)整良好。拆解變速器后，維修人員對(duì)變速器閥體上的換擋、鎖止電磁閥進(jìn)行了仔細(xì)檢查。首先檢查了線圈電阻，約12.6ω，阻值正常。接下來(lái)又檢查了它們的密封性，檢查密封性可按如下的方法進(jìn)行：用導(dǎo)線將電磁閥線圈接頭接到12v的電源上，再用壓縮空對(duì)準(zhǔn)電磁閥上的油孔吹氣，在通電和不通電時(shí)，油孔的通氣狀態(tài)應(yīng)改變。近易修網(wǎng)友張曦先生向小編反映，說(shuō)“高速行駛時(shí)，突然踩剎車(chē)出現(xiàn)方向盤(pán)抖動(dòng)”，這可嚇壞了張先生，畢竟行車(chē)是關(guān)乎人生安全的事情，所以遇到方向盤(pán)抖動(dòng)的故障，我們應(yīng)該刻不容緩地予以解決。故障表現(xiàn)：行駛時(shí)速在8公里至9公里之間時(shí)，出現(xiàn)方向盤(pán)抖動(dòng)現(xiàn)象，時(shí)速超過(guò)9公里則恢復(fù)正常。分析處理：出現(xiàn)這種情況多數(shù)是由于輪胎變形或車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；架起前橋試轉(zhuǎn)車(chē)輪，檢查車(chē)輪靜平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大，如變形應(yīng)更換。