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專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)牽出使用的線路（11、13道）。Vossloh FF3300鋼軌扣件 (1)由來 Vossloh300鋼軌扣件已被廣泛地應(yīng)用于德國ICE高速線的有硝軌道和無碴軌道上。盡管它與原始的HM型條扣件結(jié)構(gòu)有所不同但卻充分運(yùn)用了HM型扣件以往在既有線實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)。貨物堆場鋼軌扣件墊板

錳是良好的脫氧劑和脫硫劑。脫氧劑中的錳可把鋼液中的Fe0還原成鐵,并形成Mn0。錳與硫形成熔點(diǎn)較高的MnS。這些反應(yīng)產(chǎn)物大大部分進(jìn)入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。

鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因?yàn)殄i和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(diǎn)(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導(dǎo)致的熱脆現(xiàn)象。錳和鐵形成固熔體,提高鋼中鐵素體和奧氏體硬度和強(qiáng)度;同時(shí)又是碳化物形成元素,進(jìn)入滲碳體中取代一部分鐵原子。錳在鋼中由于降低臨界轉(zhuǎn)變溫,起到細(xì)化珠光體的作用,因而間接地起到提高珠光體鋼強(qiáng)度的作用。

錳的含量增多能使鋼在加熱時(shí)晶粒粗化,影響沖擊韌性。對低碳鋼應(yīng)不超過0.5%,中碳鋼不超過0.65%。

5.3.3.3搖動座支承內(nèi)圓半徑弧面和樣板間隙大于2mm或裂損時(shí)更換。 5.3.3.4導(dǎo)框搖動座檢修須符合下列要求： 5.3.3.4.1導(dǎo)框搖動座須隨搖枕、側(cè)架一起進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查，外觀狀態(tài)良好時(shí)可不分解。四齒輥式破碎機(jī)實(shí)際由兩臺雙齒輥式破碎機(jī)鄂式破碎機(jī)廠家， 　以重量計(jì)算，如C1020C1022Ml20ML35等， 尼龍自鎖螺母基本結(jié)構(gòu): 尼龍自鎖螺母的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成有:螺母殼體,其螺母殼體的螺紋孔一端設(shè)有環(huán)槽;環(huán)槽內(nèi)設(shè)有尼龍圈;螺母殼體另一端設(shè)有鉚接頭;鉚接頭與連接件上的鉚接孔進(jìn)行鉚接。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，φ6.5mm以下需要15萬噸，φ8mm需16萬噸，φ9mm、φ14mm各需要8萬噸，目前國內(nèi)市場供不應(yīng)求。

從安全的角度出發(fā),垂直時(shí)連接面稍有滑移,螺栓及鋼板就進(jìn)入承壓狀態(tài),而承壓的承載力遠(yuǎn)大于摩擦的抗剪力。當(dāng)孔長與受力方向平行時(shí),只有滑移量很大時(shí)螺栓才與孔壁發(fā)生承壓作用,此時(shí)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形,是設(shè)計(jì)所不允許的。

曲線連接邊一般稱導(dǎo)曲線。 導(dǎo)曲線的外軌超高：在導(dǎo)曲線上設(shè)置少量超高，對防止反超高的出現(xiàn)和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導(dǎo)曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設(shè)超高。 導(dǎo)曲線的軌底坡，設(shè)置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。

其中，1軌枕、2預(yù)埋套管、3下鎖緊機(jī)構(gòu)、301下固定塊、302鎖緊卡槽、303下鎖緊柱、304下鎖緊螺紋、4排水槽、5上鎖緊機(jī)構(gòu)、501上鎖緊柱、502上鎖緊螺紋、503鎖緊卡條、504上鎖緊螺孔、505限位塊、6調(diào)高墊板、7微調(diào)墊板、8尼龍軌距塊、9彈條、10軌下彈性墊板、11鐵軌。