聊城到濟(jì)南物流空車配貨配貨公司現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
聊城博爾特物流有限公司13375606619
本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)快看；猖獗。曝光快遞面單被批量售賣亂象快遞面單批量售賣母嬰類最搶手“快遞面單”，是快遞公司在送貨時(shí)用來記錄發(fā)件人收件人以及貨物種類價(jià)格等相關(guān)信息的單據(jù)，需要貼在快遞包裹上，一張快遞面單，包含了收件人的姓名電話家庭住址等隱私信息。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前這些快遞面單在網(wǎng)上被明碼標(biāo)價(jià)批量售賣，情況十分猖獗。記者通過一款即時(shí)通訊軟件聯(lián)系了多位買家，其中一個(gè)叫“橘子”的人給記者報(bào)價(jià)，實(shí)時(shí)面單超過000張每張價(jià)格.元，精品面單每張?jiān)；而歷史面單只收車載童裝童鞋化妝品類的，每張.元。記者又聯(lián)系了一個(gè)賣家，這個(gè)叫“悟空”的人聲稱，自己手里有幾十萬歷史快遞面單，貨源是一家物流“云倉”；當(dāng)記者表示要驗(yàn)貨時(shí)，對方發(fā)來了多張面單圖片，上面有消費(fèi)者詳細(xì)的個(gè)人信息。為了證明自己的實(shí)力，他還給記者發(fā)了一份文檔，里面按照化妝品母嬰服裝等進(jìn)行分門別類，其中包括上百位消費(fèi)者的姓名所購商品家庭住址和等隱私信息，甚至還有商品的價(jià)格。據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全萬仁國介紹，消費(fèi)者下單購買商品的當(dāng)天，快遞信息可能就已經(jīng)被賣掉了。網(wǎng)絡(luò)安全萬仁國介紹，針對快遞面單的話，它能夠泄露的環(huán)節(jié)就很多，比如說從攬件的時(shí)候到中轉(zhuǎn)倉，到派送的時(shí)候，這些環(huán)節(jié)里邊都有可能出現(xiàn)泄露；文本信息的話也會有多個(gè)環(huán)節(jié)，從我們下單對吧，店鋪端會有我們的信息/他去發(fā)貨的時(shí)候，他要把信息傳送給物流，物流端也有可能發(fā)生泄漏，就這幾個(gè)地方都有可能存在這種泄漏情況。舉報(bào)/反饋
聊城到泰安物流公司直達(dá)專線
在全貨機(jī)業(yè)務(wù)中，東航物流為實(shí)際承運(yùn)人，向托運(yùn)人承擔(dān)整體貨物承運(yùn)責(zé)任，實(shí)際承運(yùn)成本主要有油費(fèi)飛機(jī)經(jīng)營租賃費(fèi)飛發(fā)修理費(fèi)用飛行人員工資地面起降費(fèi)等。而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際承運(yùn)人為東航股份，東航物流以締約承運(yùn)人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運(yùn)營工作，成本為客機(jī)腹艙承包經(jīng)營費(fèi)，其內(nèi)涵是指東航物流購買實(shí)際承運(yùn)人東航股份腹艙的市場化價(jià)格總額，包括實(shí)際承運(yùn)人的承運(yùn)成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機(jī)業(yè)務(wù)較客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，所以東航物流貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在實(shí)際操作過程中，東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機(jī)收入客機(jī)貨運(yùn)收入和東航股份向東航物流支付的客機(jī)腹艙運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)/運(yùn)營費(fèi)用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機(jī)腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機(jī)腹艙運(yùn)輸，和非常規(guī)情形利用除客機(jī)腹艙以外的臨時(shí)性的其他客機(jī)載貨形式提供貨運(yùn)服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=客機(jī)腹艙貨運(yùn)實(shí)際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率+當(dāng)年東航客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機(jī)腹艙貨運(yùn)收入平均增長率×0%。其中運(yùn)營費(fèi)用率為前三年的實(shí)際發(fā)生費(fèi)用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款=常規(guī)客機(jī)貨運(yùn)實(shí)際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個(gè)會計(jì)年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運(yùn)營費(fèi)用率低于歷史三年平均運(yùn)營費(fèi)用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機(jī)貨運(yùn)經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進(jìn)出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運(yùn)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運(yùn)和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進(jìn)港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時(shí)儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價(jià)按照客戶種類及機(jī)場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價(jià)及政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行定價(jià)。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個(gè)，遍及0個(gè)省的個(gè)城市。其中上海本地個(gè)貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟(jì)南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運(yùn)樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運(yùn)樞紐，0-00年浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場合計(jì)貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機(jī)場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機(jī)場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運(yùn)基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。
聊城到酒泉物流大件托運(yùn)全境
信網(wǎng)0月日訊記者王琪近日，市民劉女士反映稱，從煙臺發(fā)往青島的韻達(dá)快遞，十多天了都沒送到，且期間沒有任何工作人員告知自己包裹情況。韻達(dá)快遞告訴信網(wǎng)0-0，該包裹在中轉(zhuǎn)的時(shí)候被青島轉(zhuǎn)運(yùn)中心錯(cuò)分了，轉(zhuǎn)出之后就失去了物流信息，具體情況還在核實(shí)。0月日上午，市民劉女士在網(wǎng)上下單了一款外套，“這兩天降溫降很厲害，給家人買了件衣服！彼嬖V信網(wǎng)。當(dāng)天下午點(diǎn)，她收到韻達(dá)快遞山東煙臺牟平區(qū)公司已攬收的通知，當(dāng)晚點(diǎn)左右，該包裹顯示已離開山東煙臺分撥交付中心，發(fā)往山東青島分撥交付中心。劉女士表示，根據(jù)自己以往的網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)，最晚日下午快遞肯定能到。“之前也從煙臺買過東西，基本上天就到了，F(xiàn)在快遞行業(yè)很發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸也只需要三四天！0月日下午，劉女士收到了派件通知，“當(dāng)晚我給家里打電話，想問衣服合不合適，老人卻告訴我沒收到快遞。”劉女士再次查詢物流信息發(fā)現(xiàn)，包裹被派送到了黃島區(qū)信快寶驛站。她告訴信網(wǎng)，正確收件地址應(yīng)該是城陽區(qū)，不知道哪里出了錯(cuò)。來源當(dāng)事人“我當(dāng)晚找到賣家詢問情況，對方回復(fù)我說快遞公司在處理了！眲⑴扛嬖V信網(wǎng)，號上午物流顯示包裹被取出，到達(dá)山東膠南市公司，此后再也沒有更新！拔易穯柫速u家好幾次，對方也不知道具體什么情況！眲⑴空f，0月日她給韻達(dá)快遞打客服電話投訴，被告知自己的包裹“疑似丟件”！皩Ψ椒Q快遞被錯(cuò)分到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上了，具體情況還在核實(shí)，只能告訴我疑似丟件！眲⑴繉Υ擞行┎粷M，“無論丟沒丟，都應(yīng)該給我一個(gè)說明，十天過去了沒人聯(lián)系我不說，到現(xiàn)在也沒有具體答復(fù)！贝送猓瑒⑴窟認(rèn)為，韻達(dá)的客服機(jī)制很不合理，“想聯(lián)系人工客服，要先填運(yùn)單號，我可以理解這是為了提高溝通效率，但必須用收件人的號碼聯(lián)系多少有些不合理吧。給家里買的東西還好，如果是送人的東西丟了，也讓對方打電話投訴嗎！眮碓串(dāng)事人信網(wǎng)就此事聯(lián)系到韻達(dá)快遞，對方工作人員表示，“這個(gè)件是中轉(zhuǎn)的時(shí)候青島轉(zhuǎn)運(yùn)中心給錯(cuò)分到膠南了，然后鄉(xiāng)鎮(zhèn)那邊也沒有及時(shí)挑出來，就入庫待簽收了！惫ぷ魅藛T告訴信網(wǎng)，“發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)告知送錯(cuò)了之后，膠南公司也做了轉(zhuǎn)出記錄，不過中途轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候丟件了！笨僧(dāng)信網(wǎng)問到該包裹是否確認(rèn)遺失的時(shí)候，對方又不確定了。“丟沒丟現(xiàn)在還在核實(shí)，需要看一下監(jiān)控，為什么我們這邊轉(zhuǎn)出了，那邊沒收到。如果收件人著急，可以聯(lián)系賣家補(bǔ)發(fā)或者！苯刂拱l(fā)稿前，劉女士聯(lián)系信網(wǎng)稱，韻達(dá)快遞給她了！案艺f會一直找，不能讓我受金錢損失所以先把錢給我，等找到快遞再把錢給她！迸e報(bào)/反饋
聊城到株洲物流直達(dá)直達(dá)行業(yè)終局快遞品牌總部市值.-.萬億元從市占率以及盈利情況看行業(yè)終局格局。根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為我國快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“++X”格局，對比當(dāng)下，快遞行業(yè)龍頭以件量規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)筑單票成本，市占率將不斷提升，盈利能力則向行業(yè)靠近。我們預(yù)計(jì)00年我國快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭競爭的穩(wěn)態(tài)局面，00年龍一龍二龍三的市占率分別為0%%和%，我們參考美國日本快遞市場以及白酒和電商行業(yè)情況，預(yù)計(jì)00年將CR將達(dá)到%，行業(yè)前三都將得到市占率的提升，龍一達(dá)%，龍二%，龍三%。報(bào)告來源未來智庫-00年為美國快遞行在業(yè)危機(jī)前的穩(wěn)定時(shí)期，我們復(fù)盤FedEx和UPS的發(fā)展歷程，該時(shí)期的凈利率接近%。美國快遞行業(yè)發(fā)展史可以歸納為-國內(nèi)擴(kuò)張時(shí)代；-價(jià)格戰(zhàn)+全球擴(kuò)張期；至今綜合增長期。從FedEx和UPS的凈利率變化看，-年FedEx凈利率下降厲害，我們從公司年報(bào)也可以看出，F(xiàn)edEx在該時(shí)期采用了價(jià)量優(yōu)先的策略，以價(jià)換量提升規(guī)模，造成公司凈利率下降。-00，F(xiàn)edEx和UPS的凈利率回升，行業(yè)進(jìn)入階段性穩(wěn)態(tài)，我們測算該時(shí)期凈利率為%以FedEx和UPS加權(quán)。由于00年危機(jī)，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動影響，行業(yè)盈利承壓，后期盈利情況有所削弱。美國典型快遞公司發(fā)展的穩(wěn)態(tài)值得我國參考，因?yàn)閺募ち腋偁幹信艹龅亩际蔷C合實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)品分層豐富。當(dāng)下我國快遞行業(yè)凈利率在.%，考慮到快遞行業(yè)采用壓低利潤率以壓制新進(jìn)入者，以及成本端存在人力成本的剛性上漲，我們以最樂觀的方式預(yù)計(jì)00年行業(yè)凈利率為%，行業(yè)的收益來自高規(guī)模帶來的高總利潤，龍一凈利率在-0%，龍二將達(dá)-%，龍三在-%？爝f行業(yè)從出清期走出，行業(yè)從市值集中度利潤集中度件量集中度的短期利潤測不準(zhǔn)狀態(tài)走出，龍二龍三向龍一修復(fù)市值。0年月以前，行業(yè)處在激烈的價(jià)格競爭階段，行業(yè)供給過剩導(dǎo)致快遞均價(jià)不斷下降，市場給予龍一中通確定性市值，市值不斷向中通集中，00年月-0年月，中通市值占比從%上漲到%。0年月以后，惡性價(jià)格競爭風(fēng)險(xiǎn)釋放，快遞行業(yè)各家公司業(yè)績逐步修復(fù)。行業(yè)從拼肌肉資本競爭下的估值體系向拼經(jīng)營競爭下的估值體系的行業(yè)估值切換，行業(yè)走出只給龍一中通估值的最悲觀狀態(tài)走出，帶來龍二韻達(dá)龍三圓通的估值修復(fù)。結(jié)合當(dāng)下快遞行業(yè)的演繹路徑，我們認(rèn)為快遞行業(yè)終局時(shí)，需求=供給，此時(shí)行業(yè)特征為市值集中度略高于利潤集中度高于市占率集中度。在對終局的產(chǎn)值和歸母凈利率分析后，得到行業(yè)整體歸母凈利為.億元。由于快遞公司業(yè)務(wù)的特殊性和多元性，行業(yè)的凈利通常大于總部快遞業(yè)務(wù)的凈利，我們認(rèn)為擁有品牌和組織生產(chǎn)能力的總部主體貢獻(xiàn)盈利占比0%？偛靠爝f業(yè)務(wù)的估值在-倍，我們得到快遞品牌總部終局市值在.-.萬億元。根據(jù)市值集中度略高于利潤集中度大于市占率集中度，龍一占據(jù)行業(yè)0%市值，龍二占據(jù)0%，龍三占據(jù)%。龍一市值超過億元，龍二市值超過億元，龍三市值將超過億元。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報(bào)告原文。精選報(bào)告來源未來智庫。舉報(bào)/反饋
聊城到衡水物流專線零擔(dān)貨運(yùn)公司
快遞行業(yè)屬于物流行業(yè)，也是社會物流費(fèi)用降低中重要一環(huán)，這是和公眾整體利益相符的部分？爝f行業(yè)和公用事業(yè)又存在差異，快遞行業(yè)存在強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，伴隨市占率和快遞需求的不斷提升，單票成本呈現(xiàn)下降趨勢；其次，行業(yè)出清后，快遞行業(yè)存在議價(jià)權(quán)回歸的可能，產(chǎn)品價(jià)格存在上漲空間。我們參考公用事業(yè)中核電燃?xì)獾燃?xì)分行業(yè)，得到行業(yè)估值在倍PE，認(rèn)為快遞行業(yè)的估值底部在倍。快遞具有可選消費(fèi)中的必選消費(fèi)屬性，從宏觀需求影響周期性和產(chǎn)品品牌力三個(gè)維度對比可選消費(fèi)快遞和必選消費(fèi)三個(gè)板塊，可選消費(fèi)受宏觀需求影響和周期性，必選消費(fèi)則更能抵御需求波動，并且呈現(xiàn)弱周期性，快遞則介于兩者之間，因?yàn)榭爝f明顯存在季度周期性波動，網(wǎng)購需求對日常消費(fèi)需求替代性強(qiáng)，受消費(fèi)需求影響小于必選消費(fèi)品。在產(chǎn)品品牌力方面，強(qiáng)度為可選消費(fèi)必選消費(fèi)快遞，快遞的有限差異化導(dǎo)致其品牌弱于可選/必選消費(fèi)，必選消費(fèi)的品牌力，因?yàn)樵谟邢扌枨笙拢M(fèi)者選擇產(chǎn)品通常依據(jù)品牌強(qiáng)度。研究快遞行業(yè)終局，應(yīng)選擇行業(yè)格局穩(wěn)定競爭充分的細(xì)分行業(yè)，在可選消費(fèi)中，我們選擇中高端白酒消費(fèi)電子和家具行業(yè)，必選消費(fèi)中選擇乳制品家電低端服裝行業(yè)？爝f行業(yè)在生產(chǎn)成本和品牌識別上具有馬太效應(yīng)，前位者被顛覆的可能性較小，這和可選消費(fèi)類似，但行業(yè)不改長坡薄雪的特征，我們參考中美兩國可選/必選消費(fèi)的歷史估值，以及國內(nèi)相關(guān)細(xì)分行業(yè)的歷史估值，估計(jì)快遞行業(yè)PE頂在倍。行業(yè)終局快遞品牌總部市值.-.萬億元從市占率以及盈利情況看行業(yè)終局格局。根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為我國快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“++X”格局，對比當(dāng)下，快遞行業(yè)龍頭以件量規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)筑單票成本，市占率將不斷提升，盈利能力則向行業(yè)靠近。我們預(yù)計(jì)00年我國快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭競爭的穩(wěn)態(tài)局面，00年龍一龍二龍三的市占率分別為0%%和%，我們參考美國日本快遞市場以及白酒和電商行業(yè)情況，預(yù)計(jì)00年將CR將達(dá)到%，行業(yè)前三都將得到市占率的提升，龍一達(dá)%，龍二%，龍三%。報(bào)告來源未來智庫-00年為美國快遞行在業(yè)危機(jī)前的穩(wěn)定時(shí)期，我們復(fù)盤FedEx和UPS的發(fā)展歷程，該時(shí)期的凈利率接近%。美國快遞行業(yè)發(fā)展史可以歸納為-國內(nèi)擴(kuò)張時(shí)代；-價(jià)格戰(zhàn)+全球擴(kuò)張期；至今綜合增長期。從FedEx和UPS的凈利率變化看，-年FedEx凈利率下降厲害，我們從公司年報(bào)也可以看出，F(xiàn)edEx在該時(shí)期采用了價(jià)量優(yōu)先的策略，以價(jià)換量提升規(guī)模，造成公司凈利率下降。-00，F(xiàn)edEx和UPS的凈利率回升，行業(yè)進(jìn)入階段性穩(wěn)態(tài)，我們測算該時(shí)期凈利率為%以FedEx和UPS加權(quán)。由于00年危機(jī)，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動影響，行業(yè)盈利承壓，后期盈利情況有所削弱。
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