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450P注塑級，粉料，特點和用途同450G

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”佛吉亞開發(fā)經理SébastienBret介紹道。目前，Elastollan已被汽車行業(yè)廣泛用于電纜包皮、發(fā)動機艙以及車門把手、排檔頭和杯托內襯等內飾部件。巴斯夫TPU可通過注塑、擠塑和吹塑工藝進行加工。關于巴斯夫特性材料業(yè)務部特性材料業(yè)務部整合了巴斯夫在創(chuàng)新定制塑料方面的全部專業(yè)知識，在全球活躍于交通、建筑、工業(yè)應用和消費品這四大領域。本業(yè)務部擁有完善的產品和服務組合，對面向應用的系統(tǒng)解決方案有著深入的了解。3、用于紡織上漿劑、漿液性能穩(wěn)定、落漿少、織物斷頭率低、布面光潔。

眾所周知，塑料代替玻璃用於車窗制造的初動機是通過減輕車體重量來降低油耗，但如今，其他的一些因素的重要性正在超越這一原始需求成為更主要的原因。汽車風阻系數(shù)的改進使得減輕車窗的重量對於汽車的影響不再那么明顯。相關研究表明：“每輛車通過使用塑料而減輕3至4公斤重量所產生的作用還不如降低整車和優(yōu)化前後軸負重分配所產生的效果�！边@樣提供了探求汽車的動力學表現(xiàn)新的方向，并對於在改善安全性的同時提高駕駛樂趣這一方面起到了實質性的作用。

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（2）機械性能：純塑膠的機械性能不高，尤其沖擊強度比較低。以玻璃纖維增強后會大幅度提高沖擊強度，由27J/m增大到76J/m，增大3倍；拉伸強度由6Mpa增大到137Mpa，增大1倍。塑膠的剛性很高，在工程塑料中少見。純塑膠的彎曲模量可達3.8Gpa，無機填充改性后可達到12.6Gpa,增大5倍之多。而以剛性著稱的PPO僅為2.55Gpa，PC僅為2.1Gpa。　　塑膠由于分子鏈是由苯環(huán)和硫原子交替排列組成，本身具有阻燃作用，無須加入阻燃劑可以達到UL-94-VO級水平。它的極限氧指數(shù)可達44%-53%，與pvc相近，是一種自熄性塑料，塑膠對紫外線、射線等也很穩(wěn)定，在照射時不會表面發(fā)粘或分解的現(xiàn)象。

許多與會企業(yè)代表也認同這一看法。李堅認爲：“塑機行業(yè)爲幾乎所有工業(yè)領域提供裝備，這些行業(yè)對塑料機械都有不同程度的現(xiàn)實需求和潛在需求，但這些行業(yè)大都對塑料機械了解不多。什麼樣的需求，尤其是潛在的需求可以用塑料機械提供解決方案，這些行業(yè)并不清楚。”改變塑料機械開發(fā)理念成了塑機業(yè)沖破數(shù)十年來低位模仿瓶頸而設法使產業(yè)提高的重要前提之一。在這方面，國外企業(yè)的做法值得我們借鑒也說明了今後發(fā)展的趨勢。

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脫鹽反應結束后必須加入氯封端劑，使活潑的基團變?yōu)檩^穩(wěn)定的基團，以避免高聚物在加工中的分解12>塑膠原料1212。

在實際生產中，模具常采用分級或分級-等溫淬火時，通常均未完全淬透，故往往以熱應力的作用為主，使型腔趨于收縮，不過由于這時熱應力不是很大，因此總的變形量是比較小的。若采用水-油雙液淬火或油淬時，引起的熱應力較大，型腔收縮量將增大�；鼗饻囟鹊挠绊懟鼗饻囟葘ψ冃蔚挠绊�，主要是由于回火過程中的組織轉變所引起的。若在回火過程中產生“二次淬火”現(xiàn)象，殘余奧氏體轉變?yōu)轳R氏體，由于生成的馬氏體的比容比殘余奧氏體的大，將引起模具型腔的脹大；對一些高合金工具鋼如Cr12MoV等，當以要求紅硬性為主而采用高溫淬火，多次回火時，每回一次火，體積脹大一次。

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④用于電子、電氣、電器的阻燃塑膠原料與日俱增，綠色化阻燃塑膠原料越來越受到市場的重視。工程塑料執(zhí)行副總裁KurtBurmeister表示：“在過去這幾年里，英威達各業(yè)務已對產品和應用開發(fā)能力及生產廠作出重大投資，以研發(fā)更多的聚合物及工程化合物�！薄斑@些投資是基于公司現(xiàn)有的中間體原料一體化生產及其聚合技術專業(yè)知識。我們現(xiàn)在正將這些能力應用在高性能聚酰胺價值鏈中，包括尼龍6，尼龍6，12及尼龍12等聚合物�！庇⑼_繼續(xù)在整個尼龍價值鏈中進行創(chuàng)新。這些創(chuàng)新體現(xiàn)在其原材料(如丁二烯)、中間體(如英威達新的已二腈技術)及下游產品(如公司的TORZEN工程塑料、CORDUR：面料及ST：INM：STER地毯)。

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