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珠海隨車吊選哪個廠家好此時再使用vas552進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)只有2個故障記錄，是“與左后、右后車門控制模塊無法通訊”。進入8-12查看各個模塊與can總線的連接狀況數(shù)據(jù)組，為4個“1”，說明總線連接正常。為什么還有2個模塊無法通訊，數(shù)據(jù)組卻都顯示正常呢？就在筆者思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態(tài)，檢查故障內(nèi)容又是“無法和各個門控模塊進行通訊”，查詢第12數(shù)據(jù)組時，又全部顯示為“”，看來上述故障又出現(xiàn)了。有人士給定義了四個不同的時期，分別是處于新車狀態(tài)的期、使用兩年到四年之后的疲態(tài)期、四年到六年的，還有之后的暮年期，各個時期保養(yǎng)維護的重點都不一樣�！捌凇保焊鼡Q易損部件車子的頭兩年是生命的“期”，可以說是車子狀況的時候，相當于人的青年期。這時期的人滿懷激情、豪言壯志，敢闖敢做，有用不完的盡，好像不會疲倦。這時期的車子也是如此，車況極好，只要進行常規(guī)保養(yǎng)，基本上不會有什么問題，但兩年以上的車子就要開始更換一些易損耗的部件了。故障現(xiàn)象：一輛豐田卡羅娜（carin轎車，裝用3s-fe型2.l發(fā)動機。該車在正常行駛中發(fā)動機突然熄火，再也無法起動。檢查中發(fā)現(xiàn)點火線圈無高壓電輸出。檢修過程：測量分電器中ne線圈和點火觸發(fā)線圈（g信號），阻值都在14-18ω之間，皆屬正常。測量點火線圈的初、次級線圈阻值也正常，便懷疑是點火器損壞。此時注意到在用起動機帶動發(fā)動機運轉時，分電器的分火頭不轉，于是拆下正時皮帶罩，發(fā)現(xiàn)正時皮帶已斷裂。維修招數(shù)二：感覺剎車不如以前好用在等紅燈時大力踩幾腳剎車，即可見效。維修招數(shù)三：車輛跑偏將跑偏方向的前輪調高氣壓或另一方向的輪胎調低氣壓。維修招數(shù)四：早晨點火發(fā)現(xiàn)電瓶能量不足，啟動吃力拿一瓶熱開水倒在電瓶上，關閉所有用電設備，包括關車門。等5至1分鐘就可以打火啟動，然后開車換電瓶去吧。維修招數(shù)五：車門拉手松動或轉動鑰匙變緊、發(fā)澀打開前車門，在側面就會看到有一個塑料蓋，打開就看到里面有一個螺絲，松動幾圈，從外面就能把鎖芯拔出來，里面有一拉線扣在把手上，調整拉線的松緊就可以了。輪胎除了一般的養(yǎng)護方法外，停車應選平地，避免將車輛停放在有尖銳或鋒利石子的路面上。車輛不要放在靠近或接觸有石油產(chǎn)品、酸類物質及其他影響橡膠變質的物料的地方。不要在停車后轉動方向盤。散熱別往輪胎上潑水，在夏季長時間行駛或高速行駛時容易過熱，同時氣壓，此時應停車散熱，嚴禁放氣降壓或潑水降溫。防汽油、水過度蒸發(fā)高溫下，油及水的蒸發(fā)都將增加。這時就需要車主隨時檢查，注意油箱蓋要蓋嚴，還要注意防止油管滲油。當一段時間過后，維修人員所說的問題真的發(fā)生了，車主就以為他們的技術很到位，再找這些“神醫(yī)”維修。這些“黑招”是一般的檢測查不出的毛病，當車主遇到了突發(fā)的“疑難雜癥”，就有可能是中了“連環(huán)套”。建議車主盡量不要選擇路邊店，路邊店雖然價格很便宜，可一旦出現(xiàn)問題往往解決起來很困難。這樣的經(jīng)歷可能很多的車主都有過，的修理廠收費可能要比路邊店高一點，但這高一點的收費卻會給車主帶來非常安全的、長期的質量承諾，這是很劃得來的事。如果鑰匙在點火開關上則行李艙打不開。當車門鎖定或車門鎖時，系統(tǒng)通過閃爍駐車燈、側標志燈和尾燈向你發(fā)出信號：鎖定時閃爍1次，時閃爍2次。你可以對遙控發(fā)射器進行編程，而系統(tǒng)仍將發(fā)出可聽得到的信號。當鎖定車門時報警器發(fā)出1次“啁啾”聲，而時則是2次。只有在次按下遙控發(fā)射器按鈕時，報警器才發(fā)出“啁啾”聲。重復按下同一按鈕，可使報警器不再發(fā)出“啁啾”聲。遙撞車門鎖系統(tǒng)故障處理注意：檢測之前請參照下表進行故障處理。于是就試著插上了新電腦，起動發(fā)動機后，發(fā)動機運轉十分正常。此時該廠的修理工補充道：該車每次在更換新電腦后，無論怎樣試車當時都不會有問題，只是使用時間不長。筆者用手摸了一下電腦，發(fā)現(xiàn)沒有什么溫度變化，測量蓄電池電壓13.8v完全正常，測量發(fā)電機的輸出端子電壓為14.2v也屬于正常范圍。但在測量過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車的主電源線使用的是一根紅色的粗線，雖然線徑足夠，但被分成了幾段，而且部分連接它們之間的插接器已經(jīng)明顯存在接觸不良的現(xiàn)象，用手去摸能感覺到不同程度地發(fā)熱。