聊城到溫江物流專(zhuān)線方便快捷現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車(chē)）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車(chē)服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車(chē)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。
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同時(shí)，全行業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分化。普遍服務(wù)功能持續(xù)強(qiáng)化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)局所軟硬件設(shè)施進(jìn)一步加強(qiáng)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化水平提升。郵快合作下鄉(xiāng)進(jìn)村加快推進(jìn)，截至月底，全國(guó)共有.萬(wàn)個(gè)建制村通過(guò)郵政快遞企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)村，建制村覆蓋率達(dá)到%。郵政綜合服務(wù)平臺(tái)持續(xù)拓展，截至月底，全國(guó)警郵稅郵合作網(wǎng)點(diǎn)分別達(dá)到.萬(wàn)和.萬(wàn)個(gè)，個(gè)省份個(gè)地市個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)通警醫(yī)郵遠(yuǎn)程體檢服務(wù)。國(guó)際快遞業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。前三季度，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長(zhǎng).%，比上年同期高0.個(gè)百分點(diǎn)。主要企業(yè)國(guó)際郵快件出口量和進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng).%和.%。歐洲是我國(guó)郵快件出口主要目的地，亞洲是我國(guó)進(jìn)口郵快件主要來(lái)源地。但三季度以來(lái)，受?chē)?guó)際相關(guān)政策因素影響，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量增速出現(xiàn)下降，-月當(dāng)月同比增速分別為-0.%-.%和0.%，月增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。異地業(yè)務(wù)增速繼續(xù)領(lǐng)跑。前三季度，異地業(yè)務(wù)量完成0.億件，同比增長(zhǎng).%，高于快遞業(yè)務(wù)平均增速.個(gè)百分點(diǎn)，占全部快遞業(yè)務(wù)比重為.%，同比提升.個(gè)百分點(diǎn)，異地對(duì)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)九成，達(dá)到.%，是快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ。同城業(yè)務(wù)量完成0億件，同比增長(zhǎng).%，相比去年同期提高0.個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)繼續(xù)。中部快遞崛起勢(shì)頭不減。前三季度，東中西部快遞業(yè)務(wù)量比重分別為.%.%和.%，業(yè)務(wù)收入比重分別為.%.%和.%。與去年同期相比，中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重上升.個(gè)百分點(diǎn)，提升幅度為近年來(lái)，中部省份增速均高于全國(guó)，其中湖北山西江西增速超過(guò)0%。東部增長(zhǎng)極帶動(dòng)明顯，廣東和浙江分別完成0.億件和0.億件，同比分別增長(zhǎng).%和.%，合計(jì)占全國(guó)的.%，同比提高0.個(gè)百分點(diǎn)。西部總體保持快速增長(zhǎng)。城市間快遞業(yè)務(wù)分化明顯。頭部城市快遞業(yè)務(wù)量增速整體放緩，前三季度，快遞業(yè)務(wù)量前0城市合計(jì)完成億件，同比增長(zhǎng)0.%。
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0月日，搭乘東航MU航班從法國(guó)巴黎前往中國(guó)參加進(jìn)博會(huì)的一票展品，正在東航物流西區(qū)貨站接受查驗(yàn)。這票貨物共計(jì)件0公斤，是法國(guó)嘎啦果及蘋(píng)果汁，也是第四屆進(jìn)博會(huì)的首批進(jìn)境水果。這批A級(jí)嘎啦果已連續(xù)兩年參展進(jìn)博會(huì)，由于產(chǎn)品需要保持新鮮度和口感，為其提供物流服務(wù)的東航物流也是下了一翻“苦功夫”不僅啟用進(jìn)博會(huì)綠色通道，專(zhuān)人對(duì)接提供服務(wù)，還開(kāi)辟了獨(dú)立作業(yè)環(huán)境，提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，確保展品存儲(chǔ)期間全程安全保鮮保溫。對(duì)于東航物流來(lái)說(shuō)，也已連續(xù)四年承接進(jìn)博會(huì)展品運(yùn)輸保障任務(wù)，運(yùn)輸?shù)恼蛊凡粌H包括“會(huì)飛的汽車(chē)”“芬蘭概念車(chē)”，還有“捷克水晶”精密儀器，以及今年的首票展品“MissionH氫能源”。截至0月日，東航物流已保障第四屆進(jìn)博會(huì)展品票件.公斤。而隨著第四屆進(jìn)博會(huì)的臨近，國(guó)內(nèi)外的航空運(yùn)輸和物流企業(yè)都開(kāi)始忙碌起來(lái)。在進(jìn)博會(huì)上，就有一塊專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)；谶M(jìn)博會(huì)帶來(lái)的溢出效應(yīng)，各國(guó)的航空物流參展企業(yè)也都在摩拳擦掌，希望抓住全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)尤其是線上銷(xiāo)售爆發(fā)式增長(zhǎng)的新機(jī)遇。疫情下的快遞物流逆勢(shì)增長(zhǎng)從去年開(kāi)始，由于疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā)，全球多國(guó)紛紛采取旅行管制等措施，導(dǎo)致全球航空客運(yùn)需求驟降，航司大幅削減運(yùn)力。國(guó)際客運(yùn)航班的陸續(xù)停航，也導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降，因?yàn)樵诖酥，客機(jī)腹艙運(yùn)輸一直是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的0%。再加上由于全球和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運(yùn)價(jià)也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。這時(shí)候，擁有全貨機(jī)的UPSFedexDHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過(guò)去三屆進(jìn)博會(huì)的“？汀薄１热缫呀(jīng)連續(xù)參加過(guò)三屆進(jìn)博會(huì)的UPS，今年又將亮相服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，通過(guò)布置UPS的自有飛機(jī)模型，以及多個(gè)互動(dòng)屏幕場(chǎng)景，讓客戶更直觀地體驗(yàn)UPS覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)和智慧物流解決方案，并通過(guò)綠色騎行FernhayeQuad模型安全駕駛等互動(dòng)裝置更好地了解可持續(xù)發(fā)展的重要性。UPS亞太區(qū)總裁何嘉美告訴記者，進(jìn)博會(huì)為UPS深入了解中國(guó)用戶的痛點(diǎn)了解他們不斷變化的需求提供了一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，“我們也期待在0年進(jìn)博會(huì)上與本土中國(guó)企業(yè)建立更緊密的合作關(guān)系，幫助更多中國(guó)企業(yè)在日益復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境中取得長(zhǎng)期成功！蹦壳，UPS的服務(wù)已覆蓋超過(guò)0個(gè)和地區(qū)，擁有超過(guò)0架自營(yíng)飛機(jī)和包機(jī)機(jī)隊(duì)，今年，UPS還強(qiáng)化了中國(guó)大陸地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，在0個(gè)主要地區(qū)的,00多個(gè)郵編提升服務(wù)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間最多天。國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局而與國(guó)際快遞物流巨頭們相比，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯。
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”“這次的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓只涉及國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，對(duì)于國(guó)際快運(yùn)和供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。未來(lái)，我們將聚焦于這些業(yè)務(wù)，加大數(shù)字化和智能化的投入！敝苌貙幵趦(nèi)部信中稱，同時(shí)，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)和組織進(jìn)行調(diào)整和梳理，進(jìn)一步提高組織效率和專(zhuān)業(yè)能力，以便適應(yīng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。JampT極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示，“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購(gòu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以雙方在中國(guó)市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康良性成長(zhǎng)！睓C(jī)遇和挑戰(zhàn)并存雙方運(yùn)營(yíng)管理和網(wǎng)絡(luò)融合成關(guān)鍵數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，百世快遞的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋中國(guó)00%的省市和區(qū)縣，其在中國(guó)擁有約個(gè)加盟商，在營(yíng)的快遞和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)站有.萬(wàn)個(gè)。正值雙和年底業(yè)務(wù)旺季，對(duì)于數(shù)目龐大的末端加盟商加盟網(wǎng)點(diǎn)如何合并等問(wèn)題，周韶寧透露，“從協(xié)議的簽訂到最終的交割，還需要一個(gè)過(guò)渡期。在此期間，百世全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)仍然按照百世快遞現(xiàn)有的規(guī)章制度和運(yùn)營(yíng)要求持續(xù)努力經(jīng)營(yíng)。”有業(yè)內(nèi)分析稱，極兔速遞通過(guò)收購(gòu)百世快遞，會(huì)進(jìn)一步提升自身市場(chǎng)份額，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)稀釋其他快遞企業(yè)市占之和。有統(tǒng)計(jì)顯示，借助下沉市場(chǎng)新電商以及疫情拉動(dòng)網(wǎng)購(gòu)滲透率的助力，極兔速遞自起網(wǎng)以來(lái)，以更低的單量切入電商經(jīng)濟(jì)件市場(chǎng)，日均單量已經(jīng)超過(guò)000萬(wàn)，市場(chǎng)份額在%左右。若照此測(cè)算，加上百世快遞現(xiàn)有單量，二者合并日均業(yè)務(wù)量超000萬(wàn)，這一體量已經(jīng)超過(guò)申通，逼近圓通韻達(dá)所處的梯隊(duì)水平。上海交通委郵政快遞專(zhuān)委會(huì)副主任快遞行業(yè)趙小敏對(duì)南都記者分析稱，極兔收購(gòu)百世快遞業(yè)務(wù)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存對(duì)于百世而言，今年以來(lái)，百世的整體指標(biāo)有好轉(zhuǎn)，此次交易可以令其“輕裝上陣”，集中現(xiàn)有資源進(jìn)一步聚焦于快運(yùn)供應(yīng)鏈國(guó)際這三大眼下的物流風(fēng)口，有可能迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于極兔來(lái)講，其可以借此介入淘系平臺(tái)獲得增量，但商家是否接受還待觀察，市場(chǎng)認(rèn)可度更有待建立。當(dāng)下，快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”不斷趨緩，在關(guān)于0年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)中分析指出，今年-月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR為0.，與上半年持平，企業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)承壓，企業(yè)中短期融資需求強(qiáng)烈，融資步伐加快，并購(gòu)事件增多。三季度以來(lái)，受末端派費(fèi)上漲和成本上升等因素影響，快遞單價(jià)呈現(xiàn)環(huán)比上升，浙江廣東河北福建河南均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價(jià)格連續(xù)三個(gè)月上漲。不過(guò)，趙小敏提到，極兔和百世快遞的合并不意味著業(yè)務(wù)量的簡(jiǎn)單相加，接下來(lái)極兔方面所面臨的挑戰(zhàn)還有很多，包括雙方管理團(tuán)隊(duì)融合度網(wǎng)絡(luò)整合完善度網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)性和穩(wěn)定性等等。“此項(xiàng)交易對(duì)于極兔IPO是有利的，資產(chǎn)規(guī)模得到提升，接下來(lái)就看極兔能否吸引新的融資，資本化速度如何”，他認(rèn)為，隨著當(dāng)下快遞市場(chǎng)價(jià)格的提升和趨穩(wěn)，對(duì)比其他同行，關(guān)鍵就看極兔速遞將憑借什么立足于市場(chǎng)，從而獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。南方都市報(bào)nddailyN視頻報(bào)道舉報(bào)/反饋
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面對(duì)復(fù)雜局面，我國(guó)物流展現(xiàn)了強(qiáng)勁的韌性和巨大的潛力，行業(yè)發(fā)展總體向好，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，運(yùn)行質(zhì)量效益持續(xù)提升，為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全提供有力保障。同時(shí)也要看，物流恢復(fù)基礎(chǔ)尚不牢固，行業(yè)發(fā)展仍存在以下問(wèn)題一是中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨多重困境。今年以來(lái)，物流行業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)著力提質(zhì)增效，整體盈利水平逐步回升。但收入利潤(rùn)率水平仍與上游行業(yè)存在較大差距規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)收入利潤(rùn)率仍%左右。其中特別是中小物流企業(yè)整體議價(jià)能力偏弱，加之疫情以來(lái)需求恢復(fù)緩慢，原材料及勞動(dòng)力成本上漲資金緊張等因素影響，多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期處于微利經(jīng)營(yíng)，面臨多重困難。二是行業(yè)勞動(dòng)力供需存在結(jié)構(gòu)性失衡。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流行業(yè)就業(yè)需求量總體較大。疫情以來(lái)，物流市場(chǎng)波動(dòng)存在不可預(yù)期性，導(dǎo)致部分一線用工如貨運(yùn)司機(jī)生產(chǎn)物流作業(yè)人員需求量有所波動(dòng)，造成階段性結(jié)構(gòu)性的招工難供給不足現(xiàn)象。三是社會(huì)庫(kù)存整體高位，上下游企業(yè)盈利承壓。二季度以來(lái)，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存增速持續(xù)加快，加之大宗商品價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，企業(yè)生產(chǎn)資料被動(dòng)補(bǔ)貨增加，綜合來(lái)看庫(kù)存整體處于高位，部分領(lǐng)域企業(yè)周轉(zhuǎn)壓力進(jìn)一步加大。月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)雖較前期有所改善，但仍高于疫情前的0年同期的水平。從全年走勢(shì)來(lái)看，四季度全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情發(fā)展仍然存在較多的不確定因素，但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍有較強(qiáng)支撐。供給端，主動(dòng)調(diào)控限產(chǎn)限電能源供給緊張?jiān)谒募径扔型纳。需求端，生產(chǎn)制造或?qū)⒀永m(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)相關(guān)的新業(yè)態(tài)新動(dòng)能仍有望維持較快增長(zhǎng)。在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)將保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)回升至0%以上高位，物流行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)恢復(fù)保持樂(lè)觀。綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)全年物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在0%左右。本文選編自“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”；智通財(cái)經(jīng)編輯韓永昌。舉報(bào)/反饋
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“AI四小龍”之一的曠視科技最初被廣為知曉的名字是“Face++”，彼時(shí)對(duì)這家公司的印象還是一家人臉識(shí)別算法公司。然而光靠人臉識(shí)別領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻很難構(gòu)建商業(yè)模式的護(hù)城河，曠視科技正另辟蹊徑，通過(guò)算法與機(jī)器視覺(jué)，探索智慧物流。0年月日，上海科創(chuàng)板委員會(huì)0年第次審議會(huì)議披露，曠視科技MegviiTechnologyLimited科創(chuàng)板獲通過(guò)。據(jù)其招股書(shū)，曠視自我介紹為“一家聚焦物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的人工智能公司”，以物聯(lián)網(wǎng)作為人工智能技術(shù)落地的載體，通過(guò)構(gòu)建完整的AIoT產(chǎn)品體系，面向消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)城市物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場(chǎng)景提供經(jīng)驗(yàn)證的行業(yè)解決方案，實(shí)現(xiàn)人工智能的商業(yè)化落地。三位技術(shù)背景印奇唐文斌楊沐都曾就讀計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班“姚班”的創(chuàng)始人似乎找到了彌合AI與業(yè)務(wù)場(chǎng)景之間鴻溝的路徑。0月日，曠視科技在CeMATASIA00年亞洲物流展上正式發(fā)布了A智慧物流解決方案AS/RS+AMR+AI，向外界介紹其在物流賽道的進(jìn)展和成果。曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。作為一家人工智能公司，曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部市場(chǎng)與戰(zhàn)略中心負(fù)責(zé)人陸建萍解釋背后的邏輯，“曠視進(jìn)入物流賽道，是想用AI技術(shù)去賦能物流領(lǐng)域。未來(lái)，整個(gè)智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因?yàn)閱误w智能群體智能與場(chǎng)景智能一定是未來(lái)的發(fā)展方向！薄吧虡I(yè)模式的迭代客戶痛點(diǎn)的不斷出現(xiàn)，使得數(shù)據(jù)在現(xiàn)在越來(lái)越成為一個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)，而海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生一定會(huì)需要AI的算法去實(shí)時(shí)地反應(yīng)。從這個(gè)角度來(lái)看，能改變這個(gè)行業(yè)的一定是AI算法與AI視覺(jué)感知，整個(gè)彈性供應(yīng)鏈在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)需要變成一個(gè)自我感知實(shí)時(shí)反應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)的狀態(tài)。無(wú)論是設(shè)備的實(shí)時(shí)調(diào)配還是人效，曠視在整個(gè)鏈條上是有一定優(yōu)勢(shì)的，”陸建萍表示。那么曠視要如何搭建智慧物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。據(jù)曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部管理中心負(fù)責(zé)人王銀學(xué)介紹，曠視物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)方面有‘陣型’的說(shuō)法0%的員工是做人工智能的技術(shù)人才，0%的員工是對(duì)行業(yè)有深度理解的業(yè)務(wù)老兵，另外0%是配套服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在談及行業(yè)需求面臨差異化定制化的問(wèn)題時(shí)，陸建萍進(jìn)一步解釋了未來(lái)深入行業(yè)的具體思路，“當(dāng)我們說(shuō)針對(duì)不同的行業(yè)去打造不同的方案的時(shí)候，并不代表這都是定制化的。整個(gè)物流行業(yè)這么多年以來(lái)其實(shí)也可以說(shuō)是一個(gè)定制化工程的項(xiàng)目，我們現(xiàn)在也正嘗試著未來(lái)將解決方案作為一個(gè)產(chǎn)品來(lái)做，F(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目周期少則年，多則年，時(shí)間拉得越長(zhǎng)客戶成本越高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及不確定性越高，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)商業(yè)模式的迭代是非？斓。所以，目前我們嘗試做的更多的是一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，是基于用產(chǎn)品的思路去做軟硬一體解決方案的戰(zhàn)略！薄巴粋(gè)行業(yè)其實(shí)是有相通的地方的，當(dāng)我們說(shuō)這個(gè)解決方案有差別的時(shí)候，它是針對(duì)不同的行業(yè)，比如醫(yī)藥行業(yè)跟鞋服行業(yè)的訴求是不一樣的。但在醫(yī)藥行業(yè)，比如醫(yī)藥流通醫(yī)藥制造醫(yī)藥零售，這些訴求也是有相通之處的。我們所嘗試的是為某一個(gè)行業(yè)去打造標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，無(wú)論是硬件的標(biāo)準(zhǔn)化軟件的模塊化還是未來(lái)的可擴(kuò)展性。
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