聊城到南寧物流貨運(yùn)直達(dá)聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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’緊接著就用短信發(fā)來了一張收款二維碼照片。由于快遞費金額較高，我就提高了警惕，要求核實清楚。這時，對方就說再跟客服核實一下，掛斷了電話。我再打過去，對方一直是無法接通的狀態(tài)了！瘪T先生說。馮先生將自己的經(jīng)歷發(fā)到小區(qū)業(yè)主群后，0多戶鄰居都反映接到了這個由山西臨汾打來的自稱是“快遞員”的電話。對方都是以同樣的套路，給業(yè)主發(fā)了收款二維碼，要求支付00至00元不等的快遞費。防騙提醒在沒有看到快遞物品時，凡是要求轉(zhuǎn)賬或付款的不要相信，都是詐騙。如接到此類電話或信息時，請?zhí)岣呔瑁梢韵驅(qū)Ψ皆儐柨爝f單號，然后前往快遞官方網(wǎng)站進(jìn)行查證核實！澳目爝f在運(yùn)輸途中損壞我們將對您進(jìn)行賠付”“您好，我是某某快遞員工您購買的商品在運(yùn)輸途中損壞我們將對您進(jìn)行賠付”您是否收到過此類的電話或者信息，當(dāng)對方準(zhǔn)確告知了您購買物品的詳細(xì)信息時，您是否不再懷疑，選擇相信。近日，小華網(wǎng)購了一臺無人機(jī)，急著嘗鮮的他，時不時刷新著物流信息，期待無人機(jī)早日到手。訂單系統(tǒng)中，雖然顯示已發(fā)出，但由于系統(tǒng)延遲等原因，物流轉(zhuǎn)運(yùn)的信息一直未更新。在焦急的等待中，小華突然接到一個，對方自稱是“快遞員”，告知小華網(wǎng)購的快遞丟失了。還沒等小華反應(yīng)過來，“快遞員”發(fā)起了金錢攻勢，詢問小華的購買金額，并承諾會連同快遞費一起理賠給小華。由于“快遞員”準(zhǔn)確說出了自己的名字電話物流等信息，小華便放松了警惕。為了盡快獲得理賠款，小華與“快遞員”互加了QQ好友。隨后，“快遞員”將小華拉進(jìn)了一個名為“中國人保0群”的QQ群，并稱要走流程進(jìn)行轉(zhuǎn)賬驗資，驗資無誤后才能，完成驗資后，相關(guān)金額也將會全額返還。之后，在群內(nèi)“保險工作人員”的指導(dǎo)下，小華在內(nèi)用“某貸”000元錢，在內(nèi)用“某貸”00元錢，并按要求掃描收款碼，向賬戶轉(zhuǎn)賬，轉(zhuǎn)賬筆共元。完成轉(zhuǎn)賬后，無論是“快遞員”還是“保險工作人員”，都像人間蒸發(fā)一般，不再回復(fù)小華的疑問。小華不僅遲遲未收到理賠款，轉(zhuǎn)賬的元也石沉大海。此時，小華才意識到自己，向當(dāng)?shù)貓罅司。防騙提醒快遞物流電商交易平臺等部門發(fā)現(xiàn)問題，均不會要求當(dāng)事人離開官方平臺進(jìn)行賠款。絕大多數(shù)賠款都是從當(dāng)事人支付的賬戶中原路返回，無需在其他社交軟件中操作，不會要求通過掃碼點擊鏈接提供卡卡號卡密碼短信驗證碼等方式進(jìn)行賠款。遇到任何訂單交易問題，請撥打商家預(yù)留的客服電話。切勿相信通過其他方式和你取得聯(lián)系的人！澳暮⒆釉诰W(wǎng)上購買了XXX，需要您簽收”“老人家，您好。我是XX快遞員”“快遞。我沒有買呀！薄笆沁@樣的，您的孩子在網(wǎng)上購買了一臺洗衣機(jī)，需要您簽收！薄昂玫，好的，謝謝你！薄安豢蜌猓挥弥Ц哆\(yùn)費即可送貨上門！00年月，河南南陽新野縣局歪子連續(xù)接到轄區(qū)兩起極為相似的報警有人持某鐵快遞，主動到村中獨居老人家中，以老人子女在外地給家里郵寄洗衣機(jī)，需支付運(yùn)費后可送貨上門為由騙取錢財。
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本輪快遞惡戰(zhàn)的個“出局者”誕生了百世快遞BEST.US。0月日，百世集團(tuán)宣布作價億元人民幣，將旗下的百世快遞轉(zhuǎn)讓給近年來快遞業(yè)的“黑馬”極兔，未來百世將脫離快遞的苦海，專注于快運(yùn)供應(yīng)鏈國際物流等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人周韶寧寫了一封內(nèi)部公開信，并稱"這是一個艱難的決定"。而極兔總裁樊蘇洲的發(fā)言則顯得更高興一些“本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局。”百世集團(tuán)創(chuàng)始人周韶寧昨天0月日公開信周韶寧并非"桐廬系"草根出身，而是畢業(yè)于復(fù)旦和普林斯頓，曾與李開復(fù)王懷南并稱為Google中國的三駕馬車，但在創(chuàng)業(yè)年后賣掉旗下最核心資產(chǎn)，個中滋味恐怕只有自己能體會。消息并沒有引起圈內(nèi)的驚訝，因為百世快遞近幾年一直經(jīng)營艱難，“賣身”的聲音三個月前就在坊間流傳，被猜測的買家包括順豐極兔甚至字節(jié)跳動，“花落”極兔也在情理之中。雖然“”億，但百世的日子并不好過。百世集團(tuán)的負(fù)債率目前高達(dá).%，總負(fù)債億人民幣，出售核心資產(chǎn)更像是“斷臂求生”。因此并購消息一出，百世美股反而重挫.%。百世的離場，意味著本輪“史上最慘烈快遞價格戰(zhàn)”迎來了個離場的玩家，這似乎是惡戰(zhàn)將要結(jié)束的一個積極信號。對于二級市場人來說，格局的微妙變化往往意味著行業(yè)的拐點。遠(yuǎn)川長期跟蹤和研究快遞行業(yè)，對極兔并購百世，我們的觀點是百世的離場標(biāo)志著行業(yè)格局的改善，惡戰(zhàn)雖然沒有完全結(jié)束，但已經(jīng)進(jìn)入到“結(jié)束的開始”階段。另外極兔實力持續(xù)增強(qiáng)，短期內(nèi)將繼續(xù)對“通達(dá)系”甚至順豐產(chǎn)生沖擊。本文將圍繞著下面三個核心問題，來論證上述結(jié)論0.百世離場對行業(yè)有何沖擊。0.“超能打”的極兔為何收購百世。0.下一個出局的巨頭會是誰。下面進(jìn)入正文部分。0百世離場對行業(yè)有何影響。本輪“史上最慘烈快遞戰(zhàn)爭”的前因后果，我們在長篇特稿《快遞的一戰(zhàn)》中詳細(xì)介紹過，這里簡單總結(jié)一下歷經(jīng)多年內(nèi)卷的快遞市場在0年達(dá)到了“穩(wěn)態(tài)”，大寡頭四通一達(dá)+順豐，不包括JD.US分享了超過0%的市場份額，順豐和中通分別成為時效件和電商件領(lǐng)域的龍頭。當(dāng)時市場認(rèn)為頭部公司網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，新玩家入場成本越來越高，中小玩家紛紛出局，行業(yè)競爭烈度會有所下降，家公司會緩慢地向家寡頭的終局演進(jìn)，就是所謂的“進(jìn)”。為什么最終會是家寡頭。其實這也是一種參照海外成熟市場的猜測，并沒有嚴(yán)格的依據(jù)，快遞也有可能像啤酒行業(yè)一樣形成家寡頭的格局。因此到底是“進(jìn)”還是“進(jìn)”，都是一種簡單的參照，用來形容行業(yè)走向終局的過程，不必深究。但到了00年，形勢突變，背靠巨頭的三家公司極兔OV拼多多PDD.US眾郵豐網(wǎng)順豐下場入局。極兔于00年月起網(wǎng)，眾郵00年月在廣東起網(wǎng)，同月順豐成立“豐網(wǎng)”試水加盟制電商，并于00年0月起網(wǎng)。行業(yè)格局從之前可能的“進(jìn)”，變成了現(xiàn)在的“進(jìn)”，格局再度惡化？爝f之所以這么“卷”，核心在于產(chǎn)品沒法差異化，競爭力主要靠價格。不斷壓低成本，不斷擴(kuò)大規(guī)模也就成了的活路？爝f業(yè)內(nèi)有一句俗話，叫做寧愿累死自己，也要餓死同行。
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就是因為沒有一個核心支持的智慧系統(tǒng)，全國各主要物流樞紐城市連點成網(wǎng)，為貨主企業(yè)和平臺上的物流企業(yè)鋪設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，平臺運(yùn)營管理鋪設(shè)完善的管理信息系統(tǒng)和支付/信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流智能化，同時，根據(jù)貨主企業(yè)物流企業(yè)和卡車司機(jī)的需求，開發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺+生態(tài)圈+物流的商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間。共享物流資源創(chuàng)新要點現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，是現(xiàn)實世界的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)化信息化體征，為協(xié)調(diào)共享打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流由于信息不對稱，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費，推進(jìn)共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本，實現(xiàn)節(jié)能減排，創(chuàng)造綠色物流新模式。共享物流就是指通過共享物流資源實現(xiàn)配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式？缃缛诤夏Ｊ絼(chuàng)新要點互聯(lián)網(wǎng)+時代下，跨界融合成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢。作為物流業(yè)信息匯集地，物流公共信息平臺更具有快捷融合的創(chuàng)新優(yōu)勢。如利用大數(shù)據(jù)分析打通VV車與車VR車與路VI車與網(wǎng)VH車與人的互聯(lián)，最終打造的一套人車路網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)體系，利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配運(yùn)營監(jiān)控服務(wù)卡車后市場等方方面面實現(xiàn)資源共享，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的各項資源融合，構(gòu)建整個物流生態(tài)圈，可以創(chuàng)新出更好的物流公共信息平臺創(chuàng)新模式。以互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新思維，從用戶需求視角出發(fā)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)建物流公共信息平臺，延伸平臺服務(wù)體系，進(jìn)入服務(wù)拓展期，加油服務(wù)保險維修征信體系等服務(wù)會進(jìn)一步縱向深耕，實現(xiàn)更多方面資源的整合，可以讓開放共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息平臺轉(zhuǎn)型升級。互聯(lián)互通創(chuàng)新要點目前各個地區(qū)建立的物流公共信息平臺都是信息孤島，沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，給物流企業(yè)帶來很大困擾。有很多以物流聯(lián)盟名義建立的各地信息平臺，也僅僅是做了網(wǎng)站鏈接，各個網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫仍是相互獨立和難以互通的。但是，信息平臺互聯(lián)互通，各種物流信息實現(xiàn)交互與交易，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，這是物流信息平臺的天然要求。信息平臺要實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，必須從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，從物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化入手，從信息平臺的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化入手。以城市為節(jié)點，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路分別建設(shè)每個城市物流公共信息平臺，用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實現(xiàn)各個城市互聯(lián)互通，建設(shè)全國城市物流公共信息平臺智慧骨干網(wǎng)，可以形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)模式。物流創(chuàng)新要點物流平臺的物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在利用平臺大數(shù)據(jù)與服務(wù)整合，為企業(yè)提供代收貨款供應(yīng)鏈融資質(zhì)押監(jiān)管信用支付卡車保險等方面的創(chuàng)新服務(wù)。舉報/反饋
聊城到上海物流運(yùn)費聊城考慮到一二線城市市場已呈現(xiàn)飽和競爭的白熱化狀態(tài)，挖掘下沉市場就是下一個爭奪新增用戶的重點。其次在騎手端，數(shù)據(jù)顯示，截至0年月日，順豐同城已經(jīng)擁有了超過0萬位注冊騎手。配送能力的持續(xù)提升運(yùn)力池的打造，是其訂單履約能力的重要保障，而如何降低騎手成本在總收入中的比例，更是順豐同城實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一步。此外，根據(jù)招股書，0年至00年，順豐同城來自前五大客戶的收入占其總收入的.%.%以及.%。比重超過半數(shù)，如此粘性對于順豐同城的重要性不言而喻，是需要保持的客戶優(yōu)勢。接下來能否繼續(xù)為其客戶提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷深化加強(qiáng)同主要客戶的聯(lián)系避免客戶流失，會是一場持久戰(zhàn)。怎么這么著急。作為一家剛剛獨立運(yùn)作不久的公司，順豐同城從開始獨立運(yùn)作到如今赴港，僅僅過去兩年。盡管企業(yè)可以在港美二地的資本市場，但毛利轉(zhuǎn)正后再豈不是更占優(yōu)勢。究竟是何種原因令順豐同城如此急于。從市場來看，伴隨著本地消費市場的活躍，即時配送服務(wù)行業(yè)也在快速成長。艾瑞咨詢報告顯示，即時配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量從0年的億單增至00年的0億單，復(fù)合年增長率為.0%；預(yù)計0年中國即時配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至億單，00年至0年年復(fù)合增長率為.%。順豐同城招股書還另外披露了獨立第三方即時配送服務(wù)的數(shù)據(jù)。獨立第三方配送平臺中，訂單量從0年的億單增長至00年的0億單，復(fù)合增長率為.%；預(yù)計0年這一數(shù)據(jù)將增長至億單，00-0年間的復(fù)合年增長率約為.%。配送市場的龐大規(guī)模和發(fā)展速度對順豐同城是算是風(fēng)口，可以說當(dāng)前的市場機(jī)遇是機(jī)不可失時不再來，這也是順豐同城為何還要持續(xù)加大投入的主要原因。另外一點要從順豐本身的業(yè)務(wù)布局來說。順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳，季度甚至出現(xiàn)了近0億元的。季度能把業(yè)績凈利潤扭轉(zhuǎn)至.億元，對順豐來講已經(jīng)著實不易。在這其中，除了自身在設(shè)施運(yùn)營層面的以外，主要還是吃到了電商節(jié)帶來的紅利——根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長0.%。但這對順豐來說并非完全的好事，因為與其他多數(shù)物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關(guān)系要弱得多。一來順豐價格偏高，和電商平臺薄利多銷的習(xí)慣不匹配；二來電商平臺和物流企業(yè)早已捆綁嚴(yán)重，阿里有通達(dá)系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺和其它物流的捆綁越來越深，錯失紅利期的后果也許會逐漸加重。
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中匈“雙區(qū)聯(lián)動”機(jī)制是商務(wù)部推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)的一項創(chuàng)新性舉措，旨在通過推動國內(nèi)跨境電商綜合試驗區(qū)與境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)達(dá)成聯(lián)動合作，助力打通跨境電商進(jìn)出口全鏈條各環(huán)節(jié)，達(dá)到“+”的效果。同日，烏魯木齊綜合保稅區(qū)管理委員會匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)新疆宸睿商務(wù)服務(wù)有限公司三方簽署了《中國烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)與匈牙利中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)“雙區(qū)聯(lián)動”合作協(xié)議》。簽約三方表示將努力打造優(yōu)勢互補(bǔ)互利共贏的合作發(fā)展格局，加強(qiáng)“雙區(qū)”之間設(shè)施聯(lián)通貿(mào)易暢通資通，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)作配套水平，實現(xiàn)數(shù)字貿(mào)易數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)集聚，打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放新高地，爭創(chuàng)“雙區(qū)聯(lián)動”示范工程。匈牙利科技創(chuàng)新部發(fā)來祝賀視頻，中國駐匈牙利經(jīng)濟(jì)商務(wù)處發(fā)來賀信！半p區(qū)聯(lián)動”暨首趟烏魯木齊—布達(dá)佩斯跨境電商班列發(fā)運(yùn)前期得到了自治區(qū)商務(wù)廳烏魯木齊海關(guān)烏魯木齊及中鐵集裝箱運(yùn)輸公司大力支持。針對跨境電商新業(yè)態(tài)新模式，烏魯木齊海關(guān)所屬烏昌海關(guān)應(yīng)用人工智能識別技術(shù)，推動數(shù)字化技術(shù)輔助監(jiān)管創(chuàng)新。啟動“雙區(qū)聯(lián)動”項目，將以物流暢通帶動倉儲集聚加工增值外貿(mào)增長，推動烏魯木齊跨境電商綜試區(qū)邁向復(fù)合型快速發(fā)展之路。丁文靜中國日報新疆記者站來源中國日報網(wǎng)舉報/反饋
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