聊城到泰安物流專線往返聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。
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”目前，UPS的服務(wù)已覆蓋超過(guò)0個(gè)和地區(qū)，擁有超過(guò)0架自營(yíng)飛機(jī)和包機(jī)機(jī)隊(duì)，今年，UPS還強(qiáng)化了中國(guó)大陸地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，在0個(gè)主要地區(qū)的,00多個(gè)郵編提升服務(wù)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間最多天。國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局而與國(guó)際快遞物流巨頭們相比，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)物流企業(yè)的差距仍較為明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)只有架全貨機(jī)美國(guó)有超過(guò)0架，僅占我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的.%，我國(guó)現(xiàn)有0家公司擁有全貨機(jī)其中國(guó)有家社會(huì)資本家，與家航空公司相比，份額也是非常小的。不過(guò)，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始加快布局。疫情以來(lái)，包括南方航空000.SH東方航空00.SH在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司，都加快了引進(jìn)全貨機(jī)的步伐。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞巨頭順豐速運(yùn)00.SZ和圓通速遞00.SH，也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機(jī)，并在向國(guó)外布局自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。在過(guò)去三屆的進(jìn)博會(huì)上，圓通速遞收購(gòu)的先達(dá)國(guó)際，就與UPSDHL等國(guó)際快遞物流巨頭一同位于服務(wù)貿(mào)易展區(qū)。成立于年的先達(dá)國(guó)際總部位于香港。0年，圓通戰(zhàn)略并購(gòu)先達(dá)國(guó)際，這也是中國(guó)快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例！斑M(jìn)博會(huì)是全世界首個(gè)以進(jìn)口為主題的展會(huì)，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺(tái)注入了新動(dòng)力，”圓通速遞副總裁先達(dá)國(guó)際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外，參展的世界00強(qiáng)企業(yè)帶來(lái)了的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，我們不僅可以借機(jī)尋找合適的技術(shù)和裝備，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升，還能尋找產(chǎn)品和服務(wù)差距，補(bǔ)齊創(chuàng)新短板，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力！笨缇畴娚踢f送的機(jī)遇而李顯俊最關(guān)注的，還是跨境電子商務(wù)這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)！翱缇畴娚淌且黄薮蟮乃{(lán)海，它的發(fā)展勢(shì)必需要跨境寄遞物流服務(wù)的跟進(jìn)！崩铒@俊指出，目前，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局和跨境電商的快速增長(zhǎng)，共同促進(jìn)了國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。而要想抓住跨境遞送的商機(jī)，離不開(kāi)國(guó)際寄遞網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。據(jù)記者了解，國(guó)際化也是圓通等國(guó)內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點(diǎn)！澳壳埃袊(guó)仍是增長(zhǎng)最快的快遞市場(chǎng)，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無(wú)法與國(guó)內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國(guó)際遞送的利潤(rùn)比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞要高得多！薄叭ㄒ贿_(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層對(duì)記者指出，在國(guó)際快遞巨頭與郵政國(guó)際小包數(shù)倍的價(jià)差之間，還有性價(jià)比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營(yíng)快遞希望分羹的市場(chǎng)。當(dāng)然，看中這塊市場(chǎng)的不僅僅是國(guó)內(nèi)的快遞巨頭。
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我們認(rèn)為未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要增量仍將持續(xù)來(lái)源于國(guó)際航線。我國(guó)航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國(guó)外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國(guó)航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國(guó)航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，并且尚未形成完善的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運(yùn)的重要組成部分，目前航空公司主要采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個(gè)城市之間直達(dá)運(yùn)輸，不通過(guò)第三個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最快捷的航運(yùn)路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個(gè)或者多個(gè)節(jié)點(diǎn)作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場(chǎng)之間樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間不直接通航，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)需要通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)樞紐體系完善。根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場(chǎng)中美國(guó)占據(jù)席，不僅如此，美國(guó)還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，貨客比萬(wàn)噸貨郵吞吐量/千萬(wàn)人次超過(guò)000，全球其余前0名機(jī)場(chǎng)貨客比均小于0。客貨綜合機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)并存，使得美國(guó)貨運(yùn)航司能夠通過(guò)貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時(shí)又能兼有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線，完成高貨運(yùn)需求區(qū)域間的航空運(yùn)輸；乜次覈(guó)，貨運(yùn)樞紐多為客運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場(chǎng)，且均為客運(yùn)主導(dǎo)的樞紐機(jī)場(chǎng)，貨客比浦東機(jī)場(chǎng)最，首都和白云僅分別為0和？瓦\(yùn)功能為主，將使得貨機(jī)時(shí)刻存在瓶頸，多為夜間航班，無(wú)法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展。目前我國(guó)已在規(guī)劃中小城市建立貨運(yùn)航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國(guó)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機(jī)場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹刂兄，?guī)劃00年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到0萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期達(dá)到0萬(wàn)噸。由于我國(guó)人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運(yùn)樞紐的建立，將對(duì)于我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)具有更為顯著的拉動(dòng)作用。
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0月日晚間，百世集團(tuán)下稱百世公告稱，已同意將其在國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，以約億元的價(jià)格出售給極兔速遞下稱極兔。本次出售不包括百世旗下的供應(yīng)鏈快運(yùn)優(yōu)貨城際整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)及國(guó)際業(yè)務(wù)。受本次交易影響，百世股價(jià)在當(dāng)天美股盤前一度大漲%，但開(kāi)盤后不久即由漲轉(zhuǎn)跌。截至0日收盤，報(bào).美元/股，跌.%，總市值為.億美元約合0億元人民幣。這意味著，百世目前的總市值，與其本次出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的對(duì)價(jià)，尚有一定差距。對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇認(rèn)為，上述總市值與部分業(yè)務(wù)出售對(duì)價(jià)的差距，受多因素影響。百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對(duì)于極兔的價(jià)值，在于可以增加其市場(chǎng)份額，借助百世快遞牌照能夠進(jìn)行雙網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，以及看重主要股東此前對(duì)百世的支持與賦能。有百世加盟商表示，他所在的區(qū)域目前存在嚴(yán)重的派費(fèi)延期支付現(xiàn)象，本次交易對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是解脫。兩個(gè)品牌最初可能會(huì)采用雙網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的模式，下一步仍會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)合并。他有些擔(dān)心之后與當(dāng)?shù)貥O兔加盟商的整合問(wèn)題，但眼下該交易對(duì)他而言屬于“利大于弊”。百世目前有區(qū)域延遲支付加盟商派費(fèi)超天百世官網(wǎng)顯示，其于00年創(chuàng)立，并在此后通過(guò)并購(gòu)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。00年，百世收購(gòu)匯通快運(yùn)，成立百世匯通后更名為百世快遞。0年，其收購(gòu)全際通，成立百世快運(yùn)。0年，其又通過(guò)收購(gòu)0Hitao，拓展跨境物流業(yè)務(wù)。在百世攻城略地的背后，是資本的大力支持。據(jù)天眼查統(tǒng)計(jì)，在百世前累計(jì)獲得輪融資，其中阿里系參與過(guò)輪。百世0年月披露的招股書(shū)顯示，阿里系合計(jì)對(duì)其持股%，阿里有限公司為其大股東；百世創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO周韶寧持股.%，為大股東。周韶寧的個(gè)人背景，也為百世披上一層科技的外衣。招股書(shū)顯示，其曾于復(fù)旦大學(xué)普林斯頓大學(xué)等取得學(xué)位，歷任UT斯達(dá)康中國(guó)區(qū)總裁谷歌全球副總裁兼大中華區(qū)總裁等職務(wù)。百世IPO時(shí)，多家媒體的報(bào)道均提及了其信息化水平較好科技含量較高的內(nèi)容。但難以盈利，始終是擺在百世面前的頭等難題。同花順數(shù)據(jù)顯示，0年至0年，其收入從0.億元一路上升至.億元，并在00年降至.億元。在此年間，其均未實(shí)現(xiàn)年度盈利，合計(jì)凈為.億元。今年上半年，百世實(shí)現(xiàn)收入.億元，凈仍然可達(dá)0.億元。
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文新月提前開(kāi)啟的，味比以往來(lái)得更早，也更濃一些。雙不僅是網(wǎng)購(gòu)用戶的大狂歡，更是各大電商平臺(tái)和品牌商家沖業(yè)績(jī)拉升KPI的好時(shí)機(jī)。早些年阿里獨(dú)占天下的時(shí)候，不用也能創(chuàng)造不少的訂單量，但是如今局面大不相同了，還有其他平臺(tái)在和阿里“分羹”。如今我國(guó)電商行業(yè)的三巨頭拼多多“三分天下”的競(jìng)爭(zhēng)格局已大致形成，和成立得較早，為互聯(lián)網(wǎng)普及后批成功開(kāi)拓市場(chǎng)的電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，行業(yè)領(lǐng)先地位穩(wěn)固，拼多多雖是后起之秀，但依靠其頻繁的廣告營(yíng)銷以及拼單低價(jià)出售商品的戰(zhàn)略，也成功搶占了部分市場(chǎng)。截至0年月日，拼多多年度活躍買家數(shù)達(dá)到.億。其中，是國(guó)內(nèi)擁有自營(yíng)物流體系的電商平臺(tái)，自高瓴入局以來(lái)，的一貫戰(zhàn)略便是專注于資產(chǎn)，完善短配送時(shí)效及配送服務(wù)，極大提升了用戶體驗(yàn)，也在不斷為積累更多的商譽(yù)，尤其是的自營(yíng)，“次日達(dá)”基本成為標(biāo)配。時(shí)至今日，在性能時(shí)效性方面仍有突破，核心戰(zhàn)場(chǎng)已延伸至同城電商——半小時(shí)至一小時(shí)送達(dá)。截至0年上半年，活躍用戶已達(dá).億。和都是大名鼎鼎的購(gòu)物軟件，擁有極高的市場(chǎng)份額，即便如此，大部分上班族還是比較青睞于。對(duì)此劉強(qiáng)東表示十分疑惑，難道是物流的配送速度不夠迅速嗎。其實(shí)不然，在商品幾近相同的情況下，上班族寧愿浪費(fèi)時(shí)間等待，也不要花費(fèi)更多的錢購(gòu)買相同的商品，的原因有以下點(diǎn).先入為主，布局眾多領(lǐng)域作為中國(guó)的電商平臺(tái)，擁有極高的客流量和成交量，之所以能取得這樣的好成績(jī)是因?yàn)槭侵嗅绕鸬碾娚，有先入為主的?yōu)勢(shì)，其次在成立之初就以只提供平臺(tái)，幫助全天下的生意人在互聯(lián)網(wǎng)上做生意為已任，只打造平臺(tái)，不參與買賣做生意，為此抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的電商風(fēng)口。在電商的基礎(chǔ)市場(chǎng)中，主要有“聚劃算”和“淘特”等，消費(fèi)者可以花更多的精力去選購(gòu)低價(jià)且符合性價(jià)比要求的產(chǎn)品。此外，還有新零售和同城電商領(lǐng)域，如“天貓超市”“蘇寧”“淘鮮達(dá)”等，產(chǎn)品豐富多樣，甚至可以說(shuō)是“只要你想買，沒(méi)有買不到”。而上的產(chǎn)品就顯得有些不足，且種類單一，電子數(shù)碼家用電器相對(duì)來(lái)說(shuō)更多一些，二者在商業(yè)邏輯上還是有很大的差異，阿里和拼多多主營(yíng)平臺(tái)，不做商品，相反是做自營(yíng)為主兼顧平臺(tái)是主打商品。.旗下的花唄產(chǎn)品據(jù)統(tǒng)計(jì)，的用戶數(shù)量已達(dá)億，開(kāi)通花唄的用戶數(shù)量超過(guò)了億，恰好上班族都有“提前消費(fèi)”的習(xí)慣，再加上與屬于“一家親”的關(guān)系，所以消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)可以通過(guò)花唄支付，享受“先消費(fèi)，后付款”這一優(yōu)待。
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商流影響物流，商流發(fā)展速度會(huì)直接影響物流的需求，同時(shí)電商資本的發(fā)展或許也會(huì)哺育新的物流。美國(guó)亞馬遜在0年開(kāi)始，逐步減少對(duì)FedEx和UPS的需求，大力發(fā)展FBA服務(wù)；極兔依托國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)迅速起網(wǎng)，字節(jié)在布局電商業(yè)務(wù)的同時(shí)也在不斷發(fā)展物流板塊。我們?cè)趯?duì)快遞行業(yè)終局探討，將聚焦快遞資產(chǎn)自身的價(jià)值，其與電商資本競(jìng)合過(guò)程中形成的控股/參股關(guān)系以及相應(yīng)的關(guān)聯(lián)交易對(duì)利潤(rùn)表的影響，不作為本文探討的范疇。行業(yè)終局總產(chǎn)值或接近.萬(wàn)億元按照需求屬性將快遞總需求劃分成了電商件和品牌件，品牌件中包含了電商購(gòu)物產(chǎn)生的中高端電商件。當(dāng)我們探討快遞行業(yè)終局的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)未來(lái)低端電商件和中高端電商件的界限會(huì)模糊，屆時(shí)兩種需求屬性將不再?zèng)芪挤置鳎爝f件可分為由網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生的快遞件和其他，其他包括普通個(gè)人/政府類等寄件形式。下文我們將針對(duì)需求端終局的基本假設(shè)進(jìn)行討論。影響網(wǎng)購(gòu)滲透率的因素在于電商平臺(tái)的戰(zhàn)略拓展，未來(lái)電商平臺(tái)將會(huì)在產(chǎn)品品類和區(qū)位兩方面進(jìn)一步拓展，新型電商平臺(tái)出現(xiàn)也將加速電商滲透率提升，我們認(rèn)為盡管網(wǎng)購(gòu)滲透率提升存在天花板，但空間依舊可觀，預(yù)計(jì)到00年將達(dá)到0%。在分品類提升方面，參考美國(guó)電商滲透率提升情況，書(shū)籍音像制品未來(lái)滲透率提升速度最快，汽車及零部件較慢。此外，拼多多一直發(fā)力二三線城市以及農(nóng)村電商構(gòu)建，電商平臺(tái)的區(qū)位下沉戰(zhàn)略也將助力電商滲透率的提升。網(wǎng)購(gòu)滲透率提升依仗電商資本的深耕，直播電商和社媒電商是未來(lái)0年的增長(zhǎng)極。根據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，00年直播電商零售額為.億元，同比增長(zhǎng)0%，發(fā)展勢(shì)頭正盛，預(yù)計(jì)0年將超過(guò)000億元，增速下降至0%，但依然是中高速增長(zhǎng)。直播電商龍頭當(dāng)屬“阿里系”電商平臺(tái)，但社媒型直播電商發(fā)展更迅速，這部分代表新資本的電商為電商滲透率的提升不斷注入新鮮血液。據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，00年社媒型直播電商銷售額達(dá).億元，同比增長(zhǎng).%，預(yù)計(jì)0年增速為.%，銷售額達(dá).億元。依據(jù)社零及網(wǎng)購(gòu)滲透率對(duì)快遞總件量測(cè)算，統(tǒng)一口徑，剔除社零中餐飲汽車等不可電商化部分，依據(jù)剔除后的社零計(jì)算得到有效滲透率。有效網(wǎng)購(gòu)滲透率高于廣義的網(wǎng)購(gòu)滲透率，00年網(wǎng)購(gòu)滲透率為.%，有效網(wǎng)購(gòu)滲透率為.%。由于電商滲透率提升邏輯在于不同品類網(wǎng)購(gòu)滲透率提高；電商平臺(tái)區(qū)位下沉戰(zhàn)略；新型電商平臺(tái)加速滲透率提升，這三種情況均會(huì)影響社零中不可電商化占比，預(yù)計(jì)此比例將會(huì)先減少后維持不變。我們復(fù)盤美國(guó)主要快遞公司的發(fā)展歷程，-年屬于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期，公司快遞單價(jià)持續(xù)下降，凈利率極地。在年后，行業(yè)格局改善后逐步走向穩(wěn)態(tài)，考慮到00年受危機(jī)沖擊強(qiáng)，行業(yè)在00年左右處于穩(wěn)態(tài)，后期公司的凈利率穩(wěn)定在%左右，我們認(rèn)為，參考美國(guó)情況，我國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)走出惡性價(jià)格戰(zhàn)，處于邁向行業(yè)穩(wěn)態(tài)的起點(diǎn)，因此考慮未來(lái)0年內(nèi)我國(guó)快遞行業(yè)達(dá)到穩(wěn)態(tài)，我們以此時(shí)間為期限，作出以下測(cè)算。我們測(cè)算00年快遞總件量將達(dá)到億件，其中電商件達(dá)億件；炯僭O(shè)未來(lái)0年社零CAGR為%；社零中不可電商化部分占比會(huì)伴隨有效滲透率提升先減少后穩(wěn)定；00年有效網(wǎng)購(gòu)滲透率達(dá)0%有效滲透率平均每年增長(zhǎng)接近.%，網(wǎng)購(gòu)滲透率平均每年增長(zhǎng)%，00網(wǎng)購(gòu)滲透率為.%；客單價(jià)0元；00年，電商件占比0%，余下為其他件。
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