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為進(jìn)一步做大做強(qiáng)物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進(jìn)行可行性研究報(bào)告，通過(guò)對(duì)物流園區(qū)的交通與功能進(jìn)行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)智慧創(chuàng)新開(kāi)放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。中鐵十四局成立調(diào)研組對(duì)國(guó)內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運(yùn)營(yíng)部初步達(dá)成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人力資源組織各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程各類規(guī)章制度的制定等進(jìn)行咨詢。針對(duì)物流行業(yè)貨源較為分散的特點(diǎn)，集團(tuán)公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會(huì)的方式與當(dāng)?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行了對(duì)接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來(lái)判斷市場(chǎng)需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對(duì)有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)重點(diǎn)突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國(guó)際陸港物流有限公司在濟(jì)寧市兗州區(qū)注冊(cè)成立，明確了通過(guò)整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國(guó)內(nèi)國(guó)際物流需求，提供公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國(guó)際進(jìn)口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動(dòng)”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國(guó)際公鐵物流區(qū)國(guó)際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量為提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開(kāi)放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過(guò)做優(yōu)運(yùn)輸通道做好物流平臺(tái)做大網(wǎng)絡(luò)載體，實(shí)現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開(kāi)啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國(guó)鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正式上線。該平臺(tái)以手機(jī)客戶端為主要載體，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運(yùn)輸提供公開(kāi)公正透明的運(yùn)輸業(yè)務(wù)集合交易平臺(tái)。“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺(tái)成交的訂單運(yùn)費(fèi)一般可節(jié)省%-%，司機(jī)返程或順路時(shí)接單，可節(jié)省0%。自年初平臺(tái)試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺(tái)，認(rèn)證通過(guò)的社會(huì)司機(jī)萬(wàn)余人，完成運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額000萬(wàn)余元。該平臺(tái)為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時(shí)間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實(shí)現(xiàn)貨主有車選司機(jī)有貨運(yùn)，手機(jī)變成貨物運(yùn)輸管理工作站，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡(jiǎn)單，車主運(yùn)送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺(tái)還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進(jìn)行合作，凡參與運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，都可以用低于市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。

聊城到湛江物流運(yùn)輸公司聊城非典型差異化則是快遞行業(yè)存在價(jià)格天花板原因所在，快遞的價(jià)值量包括定制化體驗(yàn)和品質(zhì)，但是由于上游商流攫取了快遞行業(yè)的絕大部分價(jià)值且評(píng)價(jià)體系較單一，導(dǎo)致快遞行業(yè)差異化呈現(xiàn)非典型特征，這種特征也是快遞業(yè)短期內(nèi)無(wú)法做到提價(jià)的原因，但是其可差異化性質(zhì)不會(huì)因?yàn)槎唐跇I(yè)務(wù)屬性而被磨滅，我們相信未來(lái)快遞行業(yè)伴隨消費(fèi)升級(jí)存在差異化服務(wù)的能力，價(jià)格也將得以提升�？缧袠I(yè)橫向?qū)Ρ壬�，電商行業(yè)差異化能力較制造業(yè)的白電略低，以空調(diào)行業(yè)為例，產(chǎn)品導(dǎo)向型更易根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)差異化，而用戶在不同平臺(tái)上購(gòu)買差異更多來(lái)自價(jià)格，在合理定價(jià)的情況下，不同電商平臺(tái)并無(wú)顯著差異；作為類標(biāo)品的快遞，差異化能力則更不如電商和白電。.影響集中度的重要因素非市場(chǎng)化特征——政策監(jiān)管快遞行業(yè)是關(guān)乎民生的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)演進(jìn)受政策監(jiān)管影響，近年各種行業(yè)政策出臺(tái)，均影響快遞行業(yè)自然出清的走勢(shì)。由于快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，監(jiān)管政策對(duì)勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)格外重視。0年以來(lái)，相繼出臺(tái)政策呼吁保護(hù)快遞小哥利益，0年月，快遞企業(yè)也宣布上調(diào)0.元派費(fèi)以補(bǔ)貼快遞小哥。出于對(duì)勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)，以及維護(hù)實(shí)現(xiàn)共同富裕的目標(biāo)，將不斷出臺(tái)政策引導(dǎo)快遞行業(yè)良性發(fā)展，行業(yè)整體演進(jìn)格局受影響，行業(yè)前三集中度不會(huì)過(guò)高。此外，政策阻止惡性價(jià)格戰(zhàn)，這在一定程度上延緩行業(yè)出清進(jìn)程。0年月，義烏郵政管理局出臺(tái)規(guī)定劃分市場(chǎng)份額，直接出手遏制行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)。這一監(jiān)管變化對(duì)于緩解快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)囚徒困境釋放了積極信號(hào)。0年月日，浙江省通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例草案》，0年月日通過(guò)正式條例，并規(guī)定0年月起實(shí)施，規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，亦禁止電商及平臺(tái)對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行非價(jià)格歧視，行業(yè)內(nèi)的政策底逐漸清晰。

聊城到喀什物流配貨站聊城每經(jīng)AI快訊，東航物流SH0，收盤價(jià).元0月日晚間發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約.億元，同比增長(zhǎng).%。實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)約.0億元，同比增長(zhǎng)0.%。實(shí)現(xiàn)基本每股收益0.元，同比增長(zhǎng)0%。0年半年報(bào)顯示，東航物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空速運(yùn)綜合物流解決方案地面綜合服務(wù)其他業(yè)務(wù)，占營(yíng)收比例分別為.%.%.%0.%。東航物流的董事長(zhǎng)是馮德華，男，歲，無(wú)境外居留權(quán)，碩士學(xué)位，正經(jīng)濟(jì)師。東航物流的總經(jīng)理是李九鵬，男，歲，無(wú)境外居留權(quán)，碩士學(xué)位，工程師政工師。道達(dá)號(hào)“個(gè)股趨勢(shì)”提醒.近0日內(nèi)無(wú)機(jī)構(gòu)對(duì)東航物流進(jìn)行調(diào)研。更多關(guān)鍵信息，請(qǐng)搜索“道達(dá)號(hào)”。每經(jīng)頭條nbdtoutiao——中簽如“中彈”。天只新股，過(guò)半破發(fā)。三問(wèn)新股破發(fā)潮機(jī)構(gòu)也在犯錯(cuò)。如何提高打新勝率。A股何時(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。記者蔡鼎免責(zé)聲明本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成建議，使用前核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。每日經(jīng)濟(jì)新聞舉報(bào)/反饋

聊城到四川物流專線整車聊城海程邦達(dá)漲停收盤，收盤價(jià).元。該股于點(diǎn)分漲停，未打開(kāi)漲停，截止收盤封單資金為.萬(wàn)元，占其流通市值.%。資金流向數(shù)據(jù)方面，當(dāng)日主力資金凈流入.萬(wàn)元，游資資金凈流入.0萬(wàn)元，散戶資金凈流出0.萬(wàn)元。近日資金流向一覽見(jiàn)下表該股為智能制造，智慧物流概念熱股，當(dāng)日智能制造概念上漲.%，智慧物流概念上漲.%。該股邏輯如下我國(guó)較早獲得一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)之一；公司主要為客戶提供綜合跨境物流服務(wù)，目前已形成“基礎(chǔ)分段式物流”“一站式合同物流”“精益供應(yīng)鏈物流”以及“供應(yīng)鏈貿(mào)易”四大業(yè)務(wù)板塊；公司擁有較為的國(guó)際空海運(yùn)業(yè)務(wù)資源，是FIATAIATA聯(lián)盟成員，還與馬士基集團(tuán)中遠(yuǎn)海東方航空全日空等國(guó)際主力班輪公司航空公司簽訂了核心代理協(xié)議從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，海程邦達(dá)0三季報(bào)顯示，公司主營(yíng)收入.億元，同比上升.%；歸母凈利潤(rùn).億元，同比上升.%；扣非凈利潤(rùn).億元，其中0年第三季度，公司單季度主營(yíng)收入.億元，同比上升.0%；單季度歸母凈利潤(rùn).億元，同比上升.%；單季度扣非凈利潤(rùn).億元，負(fù)債率.%，收益.萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用-.萬(wàn)元，毛利率.%。證券之星估值分析工具顯示，海程邦達(dá)0好公司評(píng)級(jí)為星，好價(jià)格評(píng)級(jí)為星，估值綜合評(píng)級(jí)為星。該股最近0天內(nèi)無(wú)機(jī)構(gòu)評(píng)級(jí)。本文由證券之星數(shù)據(jù)中心根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)匯總整理，不構(gòu)成意見(jiàn)或建議，如有文中存在問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們�！甲C券之星數(shù)據(jù)〗本文不構(gòu)成建議，股市有風(fēng)險(xiǎn)，需謹(jǐn)慎。舉報(bào)/反饋

聊城到梧州物流價(jià)格聊城同花順數(shù)據(jù)顯示，0年至0年，其收入從0.億元一路上升至.億元，并在00年降至.億元。在此年間，其均未實(shí)現(xiàn)年度盈利，合計(jì)凈為.億元。今年上半年，百世實(shí)現(xiàn)收入.億元，凈仍然可達(dá)0.億元。在延續(xù)的同時(shí)，其“以價(jià)換量”的策略也未能奏效。今年上半年，百世快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量0.億票；市場(chǎng)份額為.%，環(huán)比下滑.個(gè)百分點(diǎn)，同比下滑.個(gè)百分點(diǎn)。在業(yè)績(jī)持續(xù)低迷及市場(chǎng)份額縮水的情況下，資本市場(chǎng)開(kāi)啟了“用腳”。以昨日收盤價(jià)計(jì)算，其股價(jià)較歷史點(diǎn)的.美元/股同花順前復(fù)權(quán)下跌.%，總市值較歷史點(diǎn)蒸發(fā).億美元約合億元人民幣。百世一級(jí)加盟商賀林化名，近年明顯感覺(jué)了百世的頹勢(shì)。賀林表示，從00年百世撤掉他所在城市的分撥中心后，他交接件的運(yùn)輸成本明顯上升，于是開(kāi)始。直到今年月百世跟隨行業(yè)大勢(shì)將全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)0.元/票，并且上級(jí)對(duì)該區(qū)域的發(fā)出件補(bǔ)貼0.元/票后，他才轉(zhuǎn)為盈利。不過(guò)，百世延期支付派費(fèi)的情況仍未好轉(zhuǎn)。賀林稱，以前百世是客戶簽收快件就支付派費(fèi)，后來(lái)變成T+T+0，現(xiàn)在連T+都達(dá)不到�！耙簿褪钦f(shuō)，今天是0月0號(hào)，我連0月號(hào)的派費(fèi)都沒(méi)拿到。”“它沒(méi)錢了，你對(duì)它再有感情，跟著它還有什么意義�！辟R林說(shuō)，“這個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，野心已經(jīng)沒(méi)有了。賣掉其實(shí)都好，對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)解脫。”財(cái)報(bào)亦顯示，百世目前的財(cái)務(wù)狀況不樂(lè)觀。截至今年月末，百世的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為.0億元，而短期為.0億元證券化債務(wù)為.億元；流動(dòng)負(fù)債凈額為.億元；資產(chǎn)負(fù)債率為.%。在日的公告中，周韶寧也提到，本次交易將改善百世的資產(chǎn)負(fù)債表，并提供更好的盈利途徑。公告顯示，百世目前預(yù)計(jì)將在這筆交易中獲得約億元的現(xiàn)金。此外，周韶寧還在同日發(fā)出的內(nèi)部信中表示，百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈快運(yùn)國(guó)際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國(guó)際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。對(duì)此，徐勇認(rèn)為，百世此時(shí)出售資產(chǎn)是比較正確的選擇，一旦百世價(jià)值越來(lái)越低，拋售時(shí)可能價(jià)格就不能反映其價(jià)值了。但他強(qiáng)調(diào)，如果百世想拿收到錢砸向其保留的業(yè)務(wù)，僅僅有錢是不夠的，還需要人才和比較好的商業(yè)模式。徐勇稱，目前國(guó)內(nèi)快運(yùn)業(yè)同快遞業(yè)一樣，面臨品牌過(guò)多產(chǎn)業(yè)集中度不高的問(wèn)題；國(guó)際巨頭控制著物流供應(yīng)鏈的上端，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能在下端賺比較薄的利潤(rùn)；而東南亞的快遞市場(chǎng)同樣存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)。

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