聊城到周口物流貨運(yùn)公司聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
聊城博爾特物流有限公司電話：13375606619
跨行業(yè)對(duì)比，快遞市場(chǎng)集中度介于電商和白電之間我們主要從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度規(guī)模效應(yīng)以及差異化能力這兩個(gè)市場(chǎng)化因素，和政策監(jiān)管強(qiáng)度這一非市場(chǎng)化影響因素對(duì)比了電商快遞以及白電行業(yè)。整體來講，電商行業(yè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度明顯優(yōu)于快遞和白電，政策監(jiān)管強(qiáng)度高于快遞和白電行業(yè)，差異化能力白電更高。快遞作為服務(wù)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)于作為制造業(yè)的白電，而差異化能力受限制，并且收到監(jiān)管影響較大。作為分析的結(jié)果，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度應(yīng)當(dāng)介于電商和白電之間。根據(jù)電商市占率情況，電商集中度CR=.%，空調(diào)品牌集中度CR=%。0年快遞行業(yè)集中度CR=.%，00年快遞行業(yè)集中度CR=.%，行業(yè)集中度在提高，預(yù)計(jì)快遞行業(yè)終局時(shí)集中度情況將介于白電和電商之間。.市占率格局以美日快遞市場(chǎng)為鑒從地理和人口條件看，美國和中國均幅員遼闊，快遞需求多，盡管日本國土面積較小，但人口密度較高，也可作為參考系；經(jīng)濟(jì)和政治上，三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，并且擁有穩(wěn)定的政治環(huán)境，因此我們推演快遞行業(yè)市占率格局選擇美國和日本的快遞行業(yè)作為參考系。當(dāng)下美國和日本的快遞行業(yè)接近終局狀態(tài)，體現(xiàn)為“++X”的行業(yè)穩(wěn)態(tài)格局。“”體現(xiàn)為兩民營快遞龍頭，美國為FedEx和UPS，日本為雅瑪多“黑貓宅急便”和佐川急便！啊斌w現(xiàn)為國有郵政系統(tǒng)占據(jù)一定份額，美國是USPS，日本則為日本郵政！癤”代表可能出現(xiàn)的電商資本系快遞，在美國體現(xiàn)為亞馬遜自建物流。00年，日本頭部三家快遞公司CR達(dá).%，其中雅瑪多.%，佐川急便.%，日本郵政.%。0年數(shù)據(jù)顯示，美國前三家快遞公司CR達(dá)%。發(fā)達(dá)龍一市占率基本在0-0%，龍二0-0%，龍三0-0%。亞馬遜自建物流比較于日本快遞行業(yè)是特殊的存在，代表電商資本，近年來亞馬遜不斷擴(kuò)張自建物流，0年市占率達(dá)%。在類比我國快遞市場(chǎng)終局時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮電商資本對(duì)快遞行業(yè)的影響，終局同美國更加相似。估值看行業(yè)底色，快遞在公用事業(yè)和可選消費(fèi)之間快遞行業(yè)和公用事業(yè)存在共性，其特征都體現(xiàn)為為公眾整體利益服務(wù)。快遞行業(yè)屬于物流行業(yè)，也是社會(huì)物流費(fèi)用降低中重要一環(huán)，這是和公眾整體利益相符的部分。快遞行業(yè)和公用事業(yè)又存在差異，快遞行業(yè)存在強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，伴隨市占率和快遞需求的不斷提升，單票成本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；其次，行業(yè)出清后，快遞行業(yè)存在議價(jià)權(quán)回歸的可能，產(chǎn)品價(jià)格存在上漲空間。我們參考公用事業(yè)中核電燃?xì)獾燃?xì)分行業(yè)，得到行業(yè)估值在倍PE，認(rèn)為快遞行業(yè)的估值底部在倍。快遞具有可選消費(fèi)中的必選消費(fèi)屬性，從宏觀需求影響周期性和產(chǎn)品品牌力三個(gè)維度對(duì)比可選消費(fèi)快遞和必選消費(fèi)三個(gè)板塊，可選消費(fèi)受宏觀需求影響和周期性，必選消費(fèi)則更能抵御需求波動(dòng)，并且呈現(xiàn)弱周期性，快遞則介于兩者之間，因?yàn)榭爝f明顯存在季度周期性波動(dòng)，網(wǎng)購需求對(duì)日常消費(fèi)需求替代性強(qiáng)，受消費(fèi)需求影響小于必選消費(fèi)品。在產(chǎn)品品牌力方面，強(qiáng)度為可選消費(fèi)必選消費(fèi)快遞，快遞的有限差異化導(dǎo)致其品牌弱于可選/必選消費(fèi)，必選消費(fèi)的品牌力，因?yàn)樵谟邢扌枨笙，消費(fèi)者選擇產(chǎn)品通常依據(jù)品牌強(qiáng)度。研究快遞行業(yè)終局，應(yīng)選擇行業(yè)格局穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)充分的細(xì)分行業(yè)，在可選消費(fèi)中，我們選擇中高端白酒消費(fèi)電子和家具行業(yè)，必選消費(fèi)中選擇乳制品家電低端服裝行業(yè)？爝f行業(yè)在生產(chǎn)成本和品牌識(shí)別上具有馬太效應(yīng)，前位者被顛覆的可能性較小，這和可選消費(fèi)類似，但行業(yè)不改長(zhǎng)坡薄雪的特征，我們參考中美兩國可選/必選消費(fèi)的歷史估值，以及國內(nèi)相關(guān)細(xì)分行業(yè)的歷史估值，估計(jì)快遞行業(yè)PE頂在倍。行業(yè)終局快遞品牌總部市值.-.萬億元從市占率以及盈利情況看行業(yè)終局格局。根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為我國快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“++X”格局，對(duì)比當(dāng)下，快遞行業(yè)龍頭以件量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑單票成本，市占率將不斷提升，盈利能力則向行業(yè)靠近。
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齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王瑞超近日，中鐵十四局兗州國際陸港物流園綜合服務(wù)中心辦公大樓順利封頂，為物流園園區(qū)的如期建成運(yùn)營，以及中鐵十四局打造現(xiàn)代化物流創(chuàng)造了條件。近年來，中鐵十四局堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)，傳統(tǒng)與新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)，在裝配式建筑生態(tài)環(huán)保地鐵鋪軌房建物流砂石骨料開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)板塊上加大培育力度，形成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩者并駕齊驅(qū)，市場(chǎng)經(jīng)營多點(diǎn)開花的良好局勢(shì)。其中，中鐵十四局對(duì)接市場(chǎng)需求，充分整合現(xiàn)有資源，“跨界”探索的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始換擋提速！盎ǹ衲А崩L就物流藍(lán)圖“十三五”以來，環(huán)境治理力度不斷加大，“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的逐步轉(zhuǎn)變，為集團(tuán)公司開啟“三轉(zhuǎn)”加速度帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中鐵十四局五公司下屬的兗州材料廠位于素有“九省通衢齊魯咽喉”之稱的山東兗州，緊鄰國道和兗州火車站北站，萬余平方米的占地面積和長(zhǎng)達(dá)米的四條鐵路專用線，以及兗州老工業(yè)基地優(yōu)越的區(qū)位豐富的資源讓集團(tuán)公司具有了得天獨(dú)厚的物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)。0年，中鐵十四局貫徹山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換要求，緊跟兗州區(qū)打造“樞紐型物流中心”的決策部署，從整合物流資源提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力降低地區(qū)物流成本服務(wù)于“中歐班列”到發(fā)需求等現(xiàn)實(shí)目標(biāo)出發(fā)，依托現(xiàn)有的鐵路貨場(chǎng)資源建設(shè)兗州鐵路物流園區(qū)項(xiàng)目，制定了“三年打基礎(chǔ)五年成規(guī)模十年創(chuàng)新高”的總體目標(biāo)，繪就了建設(shè)“立足濟(jì)寧輻射山東服務(wù)全國連通世界”的綜合服務(wù)型物流園區(qū)的物流藍(lán)圖，努力做好公鐵空港的無縫對(duì)接。該物流園采用邊建設(shè)邊運(yùn)營的方式分期建設(shè)，總規(guī)劃面積約.畝，建成后，將依托鐵路專用線，建設(shè)設(shè)施完備功能齊全的公鐵海多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)兗州內(nèi)陸港報(bào)關(guān)報(bào)檢熏蒸堆場(chǎng)及保稅倉儲(chǔ)等功能，年貨運(yùn)服務(wù)能力可達(dá)00萬噸，其中，園區(qū)集裝箱到發(fā)服務(wù)能力為0萬TEU/年，煤炭等大宗物資到發(fā)服務(wù)能力為00萬噸/年，將成為魯西南地區(qū)較大的以鐵路運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心內(nèi)陸港站煤炭交易市場(chǎng)！耙粓@九區(qū)”保障功能優(yōu)勢(shì)在0年和0年，中鐵十四局按照環(huán)保要求及市場(chǎng)需求情況，分兩次對(duì)兗州材料廠原有鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，新建.萬平方米鋼構(gòu)罩棚，座高標(biāo)準(zhǔn)全封閉倉儲(chǔ)庫，實(shí)現(xiàn)了對(duì)第股專用線的全封閉式管理，購置了裝載機(jī)吊車地磅等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸和鐵路貨運(yùn)的無縫對(duì)接，改造后的年運(yùn)營能力可達(dá)0萬噸。為進(jìn)一步做大做強(qiáng)物流板塊，0年月，公司委托北京中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院進(jìn)行可行性研究報(bào)告，通過對(duì)物流園區(qū)的交通與功能進(jìn)行分析，結(jié)合用地特征，規(guī)劃形成“一園九區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，確定了“產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)智慧創(chuàng)新開放共享”的規(guī)劃理念。園區(qū)分三期規(guī)劃建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)面積.0畝，主要建設(shè)煤炭作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)集裝箱拆拼箱區(qū)保稅倉儲(chǔ)區(qū)和商務(wù)中心區(qū)。二期規(guī)劃建設(shè)面積.畝，主要建設(shè)公路港作業(yè)區(qū)智慧倉儲(chǔ)配送區(qū)和流通加工作業(yè)區(qū)。
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盈利預(yù)測(cè)核心假設(shè)航空空運(yùn)運(yùn)價(jià)中短期不會(huì)大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機(jī)運(yùn)輸收入我們預(yù)測(cè)0-0年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量分別為0架架架；全貨機(jī)運(yùn)輸專注于國際航線，盈利對(duì)于運(yùn)價(jià)性較高，00年由于口罩防護(hù)服等輕拋貨比重增加，載運(yùn)率同比下滑，我們預(yù)計(jì)伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運(yùn)率將小幅回升，預(yù)測(cè)0-0年全貨機(jī)載運(yùn)率分別為.%.%.%；目前國際航空運(yùn)價(jià)處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運(yùn)價(jià)維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但我們認(rèn)為國際運(yùn)價(jià)中短期不會(huì)大幅回落，預(yù)測(cè)0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時(shí)我們測(cè)算全貨機(jī)收益水平若變動(dòng)%，公司0年稅前收益將對(duì)應(yīng)變動(dòng).%；綜上全貨機(jī)運(yùn)輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達(dá)到.億.億.億？蜋C(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機(jī)利用率提升明顯，或推動(dòng)客機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)量提升，但客機(jī)貨運(yùn)受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸，利潤(rùn)率相比全貨機(jī)運(yùn)輸收入較低，并伴隨貨運(yùn)運(yùn)價(jià)回落而下降。我們預(yù)計(jì)客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達(dá)到.億.億.億，同時(shí)0-0年客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)操作貨量和單價(jià)穩(wěn)步提升，我們預(yù)測(cè)地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長(zhǎng).%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費(fèi)升級(jí)，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機(jī)遇期。并且公司擁有上海兩場(chǎng)貨站操作牌照優(yōu)勢(shì)，有助于公司設(shè)計(jì)鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機(jī)隊(duì)資源，同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長(zhǎng).0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長(zhǎng).%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計(jì)將平穩(wěn)增長(zhǎng)。綜上我們預(yù)測(cè)綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長(zhǎng).%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項(xiàng)主要為客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款和航油費(fèi)，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運(yùn)價(jià)回落，業(yè)務(wù)費(fèi)率或?qū)⑾陆，使得客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)款占比客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計(jì)0-0年分別為.0億.億.億；航油費(fèi)中，0-0年彭博布倫特原油均價(jià)預(yù)計(jì)為...美元/桶，疊加規(guī)模擴(kuò)張RFTK提升，燃油費(fèi)分別為.億.億.億。并由于航空運(yùn)價(jià)回落，預(yù)計(jì)整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。精選報(bào)告來源未來智庫。舉報(bào)/反饋
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考慮到一二線城市市場(chǎng)已呈現(xiàn)飽和競(jìng)爭(zhēng)的白熱化狀態(tài)，挖掘下沉市場(chǎng)就是下一個(gè)爭(zhēng)奪新增用戶的重點(diǎn)。其次在騎手端，數(shù)據(jù)顯示，截至0年月日，順豐同城已經(jīng)擁有了超過0萬位注冊(cè)騎手。配送能力的持續(xù)提升運(yùn)力池的打造，是其訂單履約能力的重要保障，而如何降低騎手成本在總收入中的比例，更是順豐同城實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一步。此外，根據(jù)招股書，0年至00年，順豐同城來自前五大客戶的收入占其總收入的.%.%以及.%。比重超過半數(shù)，如此粘性對(duì)于順豐同城的重要性不言而喻，是需要保持的客戶優(yōu)勢(shì)。接下來能否繼續(xù)為其客戶提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷深化加強(qiáng)同主要客戶的聯(lián)系避免客戶流失，會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。怎么這么著急。作為一家剛剛獨(dú)立運(yùn)作不久的公司，順豐同城從開始獨(dú)立運(yùn)作到如今赴港，僅僅過去兩年。盡管企業(yè)可以在港美二地的資本市場(chǎng)，但毛利轉(zhuǎn)正后再豈不是更占優(yōu)勢(shì)。究竟是何種原因令順豐同城如此急于。從市場(chǎng)來看，伴隨著本地消費(fèi)市場(chǎng)的活躍，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)也在快速成長(zhǎng)。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量從0年的億單增至00年的0億單，復(fù)合年增長(zhǎng)率為.0%；預(yù)計(jì)0年中國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至億單，00年至0年年復(fù)合增長(zhǎng)率為.%。順豐同城招股書還另外披露了獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)的數(shù)據(jù)。獨(dú)立第三方配送平臺(tái)中，訂單量從0年的億單增長(zhǎng)至00年的0億單，復(fù)合增長(zhǎng)率為.%；預(yù)計(jì)0年這一數(shù)據(jù)將增長(zhǎng)至億單，00-0年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為.%。配送市場(chǎng)的龐大規(guī)模和發(fā)展速度對(duì)順豐同城是算是風(fēng)口，可以說當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)遇是機(jī)不可失時(shí)不再來，這也是順豐同城為何還要持續(xù)加大投入的主要原因。另外一點(diǎn)要從順豐本身的業(yè)務(wù)布局來說。順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)就一直不佳，季度甚至出現(xiàn)了近0億元的。季度能把業(yè)績(jī)凈利潤(rùn)扭轉(zhuǎn)至.億元，對(duì)順豐來講已經(jīng)著實(shí)不易。在這其中，除了自身在設(shè)施運(yùn)營層面的以外，主要還是吃到了電商節(jié)帶來的紅利——根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長(zhǎng)0.%。但這對(duì)順豐來說并非完全的好事，因?yàn)榕c其他多數(shù)物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關(guān)系要弱得多。一來順豐價(jià)格偏高，和電商平臺(tái)薄利多銷的習(xí)慣不匹配；二來電商平臺(tái)和物流企業(yè)早已捆綁嚴(yán)重，阿里有通達(dá)系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨(dú)自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺(tái)和其它物流的捆綁越來越深，錯(cuò)失紅利期的后果也許會(huì)逐漸加重。
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航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，推動(dòng)附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動(dòng)基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價(jià)的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價(jià)等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項(xiàng)目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項(xiàng)。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤(rùn)存在波動(dòng)，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤(rùn)受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動(dòng)。0年毛利.億，歸母凈利潤(rùn).億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求量下降，市場(chǎng)運(yùn)力供給過剩，運(yùn)價(jià)走低，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個(gè)一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，疊加航油價(jià)格下降，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別較0年增長(zhǎng).%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場(chǎng)維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤(rùn)同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動(dòng)力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價(jià)格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進(jìn)出港國際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無時(shí)限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達(dá)至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個(gè)國際城市的全貨機(jī)航線，同時(shí)擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運(yùn)業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機(jī)機(jī)隊(duì)和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運(yùn)機(jī)隊(duì)腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機(jī)機(jī)隊(duì)相對(duì)保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進(jìn)架BF，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機(jī)機(jī)隊(duì)稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。另外，截止0年月東航股份客機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到架，客機(jī)腹艙資源國內(nèi)機(jī)隊(duì)排名前列國航南航分別擁有架客機(jī)。
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